以前，我們以前經常看到手機、筆記本的電池發生安全事故，現在這些情況也同樣發生在鋰電池應用新領域中。雖然與鋰電池的應用規模比起來，這些安全事故相對罕見，但還是吸引了業界和社會的廣泛關注（安全無小事）。

　　除了酷炫的外表和操作界面之外，特斯拉留給世人印象的恐怕還得加上此起彼伏的鋰電池起火事故。從去年下半年開始，9個月時間內，特斯拉發生了6起起火事故。國內電動車品牌比亞迪，同樣在2012年發生過因鋰電池被嚴重撞擊而導致電池液泄露引起大火的事件。

　　被稱為“夢幻客機”的波音787除了大范圍使用復合材料外，還將原來普遍使用的鎳鎘電池換成立鋰離子電池。不過，其在2013年1月發生起火事件緊急迫降，最終導致該款機型全球暫時停飛。后續的調查顯示，本次起火主要原因是鋰離子電池因過熱導致起火。

　　當然，這些事件中鋰電池起火的原因不一，有的甚至至今尚未查明失火的原因。比較常見的原因是電池發生短路，導致“熱失控”，進而引起失火。所謂“熱失效”，是一個循環過程，溫度升高會導致系統變熱，系統變熱升高溫度，反過來又讓系統變得更熱。

　　鋰電池如果過熱，電解液就會被電解，從而產生氣體，導致內部壓力升高，嚴重的話會沖破殼體。與此同時，由于溫度過高，正極材料發生氧化反應析出金屬鋰，在氣體導致殼體破裂的情況下，與空氣接觸導致燃燒，同時引燃電解液，產生強烈火焰，導致氣體急速膨脹，發生爆炸。

　　鑒于鋰電池的安全問題，國際上出臺了較為嚴格的安全性能的考核指標。一個合格的鋰離子電池，需要經過短路、不正常充電、強制放電、振動、打擊、擠壓、溫度循環、加溫、高空模擬、拋擲、火烤等實驗。

　　隨著鋰電池技術的發展和新的要求，相應的安全標準也正在更新。

　　例如，在純電動車用電池等新興領域，對電池的壽命提出了要求。普通型電器，電池理想壽命是一到三年，但電動汽車生產商希望電池組壽命達到15年。那么鋰電池的老化會不會造成安全隱患？為了探索電池如何老化可能影響安全，UL分別測試了普通鋰電池在兩種溫度下（25度和45度）經歷50、100、200、300、350、400個充放電周期。

　　另外，波音787發生鋰離子電池起火事件后，FFA（美國聯盟航空管理局）亦迅速與工業界制定鋰離子電池的適航標準。在達到這個標準之后，波音787才再次回到藍天。