中國社會科學網(wǎng)訊（記者張君榮 通訊員王吟）“彎道超車”原本是賽車運動中的一個術語，指賽車手在拐彎處比直線跑道上更易超越對手。中國經(jīng)濟在新常態(tài)下要實現(xiàn)轉型升級就需要不斷實現(xiàn)“彎道超車”。“中國制造2025”戰(zhàn)略是中國為進入世界“制造強國”行列而提出的一項行動綱領，與德國提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略可以說是殊途同歸，而這一輪以智能制造為特點的制造業(yè)變革被普遍認為是“第四次工業(yè)革命”。在此背景下，上海人民出版社近期出版了《彎道超車：從德國工業(yè)4.0到中國制造2025》，詳細探討“工業(yè)4.0”對當前“中國制造”如何轉型升級為“中國智造”的啟示，同時全面、客觀、深入地闡釋了德國提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略背后的深遠意義。

　　該書收錄了羅蘭?貝格、王一鳴、鄭新立、李稻葵、馮興元等二十多位中外學者文章。其中，羅蘭?貝格是羅蘭貝格管理咨詢公司創(chuàng)始人、榮譽主席；王一鳴為國務院發(fā)展研究中心副主任；鄭新立為中國國際經(jīng)濟交流中心常務副理事長、中共中央政策研究室原副主任；李稻葵為著名經(jīng)濟學家、清華大學中國經(jīng)濟研究中心主任；馮興元為著名經(jīng)濟學家、中國社科院農(nóng)村發(fā)展研究所研究員；鄭春榮為同濟大學德國問題研究所所長；丁純?yōu)閺偷┐髮W歐洲問題研究中心主任等國內(nèi)外知名專家。

　　工業(yè)4.0將從根本上改變生產(chǎn)過程

　　羅蘭?貝格在書中認為，“在美國和亞洲的技術、勞動力優(yōu)勢擠壓下，歐洲的競爭力似乎正在減退。但如果應對得宜，工業(yè)4.0將成為歐洲重振創(chuàng)新的強力助推器。”

　　羅蘭?貝格認為，現(xiàn)代信息與通訊技術的前進腳步是不可阻擋的，在制造業(yè)內(nèi)也是同樣。智能聯(lián)網(wǎng)的制造系統(tǒng)正從根本上改變著生產(chǎn)的過程：工業(yè)4.0是繼蒸汽機、規(guī)模生產(chǎn)和自動化之后的第四次偉大的工業(yè)革命。弗勞恩霍夫勞動經(jīng)濟與組織研究院（The Fraunhofer Institute for Labor Economics and Organization）預測認為，截至2020年，互聯(lián)應用設備將達500億臺。機器能夠用數(shù)字化方法實時地互相交流，并與用戶交流。工廠的生產(chǎn)流程變得可視化，可在虛擬空間內(nèi)進行直觀的控制操作。現(xiàn)代信息與通信技術將會主導未來的商業(yè)模式。

　　羅蘭?貝格認為，工業(yè)4.0是個巨大的機遇。歐洲急需一個強有力的創(chuàng)新引擎來應對全球競爭壓力，而強大的高科技產(chǎn)業(yè)恰可勝任。畢竟目前的歐洲除了SAP之外，幾乎再也沒有值得一提的信息與通訊技術公司。從像Google和Facebook這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，到像蘋果和三星這樣的個人電腦和智能手機制造商，從像微軟和甲骨文這樣的軟件公司，到像AT&T和中國移動這樣的網(wǎng)絡運營商，來自美國和亞洲（尤其是中國、日本、韓國）的公司幾乎占領了整個行業(yè)。全球前百高科技公司中，只有八家總部位于歐洲。微軟收購諾基亞更是為歐洲大陸移動電話制造業(yè)的輝煌畫上了句點。

　　羅蘭?貝格認為，信息與通信技術只是工業(yè)4.0的一方面，其在工業(yè)領域的應用和帶來的價值提升是另一方面。這一點，歐洲有得天獨厚的條件。歐洲的工業(yè)仍占據(jù)著經(jīng)濟中心地位。歐盟經(jīng)濟大約15%來自于工業(yè)，在德國比例更高，是24%。而在美國這個比例僅為12%。以這樣顯著的優(yōu)勢（在一些工業(yè)化信息產(chǎn)業(yè)上也如此），歐洲可以吸引新興信息與通信公司，并以自身傳統(tǒng)制造技術為切入點，成為工業(yè)4.0時代的創(chuàng)新引領者。

　　羅蘭?貝格認為，這個機遇歐洲必須抓住。工業(yè)的聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化必將改變世界的力量平衡。第三次工業(yè)革命就是這樣。當電子元件和計算機被工業(yè)所應用，并進一步提升了自動化程度之后，勞動力要素（產(chǎn)量和成本）的關鍵地位蕩然無存。其結果就是，盡管一些產(chǎn)業(yè)工人大量失業(yè)，另一些產(chǎn)業(yè)卻創(chuàng)造出了大量新的就業(yè)崗位。像德國這樣的國家作為整個全球競爭格局中的工業(yè)集中地則大大受益。第四次工業(yè)革命的波及面將會更廣泛，更多產(chǎn)業(yè)會發(fā)生方向性變化，也會變得更復雜。工業(yè)4.0就是要有創(chuàng)造性地將大數(shù)據(jù)、車間定制化軟件和制造技術的“硬件”結合起來。

　　羅蘭?貝格認為，今天，每一個生產(chǎn)車間都已經(jīng)在持續(xù)地產(chǎn)生數(shù)據(jù)。若能加以有效利用，這些數(shù)據(jù)會成為可觀的競爭力優(yōu)勢。例如，基于大數(shù)據(jù)設計生產(chǎn)一種診斷工具，對機器進行精密監(jiān)控，以便在其出現(xiàn)損傷或需要服務時提前預警。這將減少機器的維修時間，使得更精確的生產(chǎn)安排變?yōu)榭赡埽纱私档蛦挝怀杀尽Ｔ倥e個例子。如果用心收集和分析流程數(shù)據(jù)，就能發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)流程中電力消耗最大的環(huán)節(jié)，并進一步加以管控。這樣的應用給企業(yè)帶來的成本削減最高可達80%。由此可見，工業(yè)4.0帶來的是全新的高度互聯(lián)的生產(chǎn)圖景。在這個圖景中，訂單能夠進行貫穿整條價值鏈的自我管理，從預約生產(chǎn)機器和原材料到安排運送產(chǎn)品給客戶。

歐洲的準備

　　在這樣的未來市場，歐洲若想獲得一個好的開端，就必須從現(xiàn)在開始打基礎，在基礎建設、教育研發(fā)、創(chuàng)業(yè)支持三個方面更加積極地做準備。

　　首先是基礎建設方面。互聯(lián)網(wǎng)連接緩慢是個地區(qū)性的劣勢，與道路或電力分布稀疏一樣。瑞士境內(nèi)91%的互聯(lián)網(wǎng)連接使用的是高速寬帶技術。韓國有94%。與之形成鮮明對比的是，德國、法國和意大利的高速寬帶覆蓋率僅分別為75%、69%和57%。要提高歐洲基建的現(xiàn)代化水平，包括傳統(tǒng)基建和互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)，所需的總投入至少為1萬億歐元。這些錢可以吸引到全球正在尋找投資機會的高達170萬億歐元的私人資本。要做到這一點，歐洲需要形成一個真正的泛歐洲基建市場。目前的歐洲基建市場極其碎片化，尤其是與美國相比。（歐洲現(xiàn)有55個移動通信網(wǎng)絡公司，而美國只有5個！）一個單一化的國內(nèi)市場有助于推進整合、削減成本并有效地吸引投資。

　　其次是教育和研發(fā)方面。在諸如勞動力成本等方面，歐洲與世界其他地區(qū)相比競爭力很低，尤其是與亞洲相比。因此，歐洲必須進一步鞏固自己在知識密集型產(chǎn)業(yè)中的領先地位。目前，歐洲的研發(fā)投入仍只占GDP的1.9%，比美國要低1個百分點，比日本則低1.6個。這個預算比例在私營經(jīng)濟和公有經(jīng)濟部門都必須得到提高，而且應得到稅收政策的支持。

　　此外，還應有大量數(shù)學、信息技術、自然科學與技術的大學畢業(yè)生。歐洲僅有17%的大學及以上的學生學習這些專業(yè)，韓國則有29%，而中國有31%。信息與通信技術產(chǎn)業(yè)在這些國家的崛起吸引了大量年輕人投身其中，而在歐洲，技術通常被認為是枯燥無味的，甚至很危險。這種固有印象必須改變。

　　歐洲還需要更多的創(chuàng)業(yè)公司帶來新鮮的想法和商業(yè)模式。

　　簡單統(tǒng)計一下創(chuàng)新型公司的成立時間，在美國，22%這類公司成立于1965年以后，56%成立于1925年以前，在歐洲，只有2%創(chuàng)立于1975年以后，86%成立于1925年以前。創(chuàng)業(yè)公司得以存在的金融支持需要加強，比如為風險資本提供一些稅收便利。在美國，每年約有200億美元的投資活躍在市場上。而在歐洲，這個數(shù)字僅為40億。這樣看來，硅谷能夠不斷地吸引創(chuàng)造力旺盛的創(chuàng)業(yè)家并不奇怪，而同時，歐洲對于企業(yè)家來說卻越來越?jīng)]有吸引力。說到硅谷，歐洲需要更多能使創(chuàng)業(yè)公司和成熟公司互動合作，共同建立歐洲價值鏈的產(chǎn)業(yè)集群。在這一點上，美國也有很多值得歐洲借鑒的東西。另外，企業(yè)和成功創(chuàng)業(yè)的公眾形象必須花大力氣建立起來。在歐洲，對于失敗的恐懼普遍存在，正是因此，越來越少的歐洲人愿意冒險創(chuàng)業(yè)。可創(chuàng)業(yè)公司正是創(chuàng)新的重要來源之一！歐洲需要將那些發(fā)揚敢于冒險的精神、超越失敗的禁忌，成功創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家樹立為榜樣。

　　以上三點需要長期努力。政、經(jīng)、學、商界人士以及各方投資者們必須通力合作。唯有如此，歐洲才能充分利用工業(yè)4.0帶來的創(chuàng)新動力，繼續(xù)走在世界前端。

中國如何“彎道超車”德國

　　在書中，李稻葵分析了德國工業(yè)的五點經(jīng)驗。

　　第一，公共財政非常有特點。德國稅收來源比較均衡，直接稅跟間接稅比重比較均勻，個人所得稅在整個稅收體制中占的比重27%，比美國這樣的發(fā)達國家低了很多，與此相關它從流轉過程中征收的稅收比較多，比如它的增值稅占到整個稅收體系36%。流轉稅相對容易征收。流轉稅是和經(jīng)濟周期相關度相對比較低的，而個人所得稅的稅基是個人收入（工資），跟就業(yè)相關，波動性更大。這么一個稅收體制能夠幫助公共財政，使得稅收來源比較穩(wěn)健。我認為這是目前德國人應對這一輪經(jīng)濟衰退一個潛在的法寶。

　　第二，大力扶持實體經(jīng)濟。職工有序地參與企業(yè)決策。德國嚴格規(guī)定不許隨便罷工，其罷工頻率遠遠低于法國、英國。政府對企業(yè)用工提供保險。注重職業(yè)教育。

　　第三，穩(wěn)健的房地產(chǎn)市場。對中國的啟示有，第一，鼓勵租房，我們的政策在租房這一側缺位，一定要增加新建住房供給，尤其是租賃房的供給。第二，嚴格抑制投機性的購房，適當提高購房的門檻，建立穩(wěn)定的購房融資體系。

　　第四，審慎的金融體系。首先德國金融監(jiān)管部門對它的金融機構的監(jiān)管非常非常嚴格；還有一條非常值得我們關注，是消極的馬克國際化。所以，在金融方面，德國對中國的啟示是兩條。第一條，審慎的金融監(jiān)管具有全局意義，不僅能夠讓金融業(yè)比較穩(wěn)定，同時讓金融業(yè)的回報率避免過高的情形，人才逐步流入到企業(yè)、實體經(jīng)濟，而不完全往金融領域里走。第二條，關于人民幣國際化，我們一定要保持冷靜的頭腦，不能被國際化。包括華爾街的很多精英人士在“捧殺”，我們一定要考慮中國的實體經(jīng)濟和企業(yè)的承受能力，國際化步伐太快，一定會帶來人民幣升值的壓力。

　　第五，德國的經(jīng)濟實力之所以強大，一個重要原因在于有一大批基業(yè)長青的家族企業(yè)。

　　李稻葵認為，中國道路就是要探索一條中國經(jīng)濟社會發(fā)展的未來的成功模式。在這個探索的過程中，必須要充分借鑒其他世界上任何成功的國家先進的經(jīng)驗，德國模式毫無疑問是我們實現(xiàn)中國夢、探索中國道路非常重要的借鑒模式。李稻葵就中國制造如何超越德國工業(yè)4.0總結了五點建議。

　　第一，稅收來源要均勻，支出以人為本，不要搞項目。第二，勞資團結合作，提供就業(yè)保險。就業(yè)保險比失業(yè)保險更有積極意義。第三，金融監(jiān)管從嚴，避免超額金融的利潤，避免聰明人過多涌現(xiàn)金融業(yè)。貨幣國際化應該謹慎、務實，不能求其虛名。第四，補助租房市場，提高買房門檻，減少房地產(chǎn)市場泡沫發(fā)生的可能性。第五，呵護家族企業(yè)，不要以為家族企業(yè)是收入分配、財富分配不均的來源。家族企業(yè)如果能堅持經(jīng)營，對社會是有貢獻的。