智能公交是未來公共交通發(fā)展的必然模式，對緩減日益嚴(yán)重的交通擁堵問題有著重大的意義。那么，我國智能公交市場環(huán)境與未來行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何呢？

                    從智能公交看 我國智慧交通業(yè)發(fā)展空間
　　外部環(huán)境的分析

　　1、行業(yè)迎來快速增長的戰(zhàn)略機遇期

　　我國城市公共交通經(jīng)過多年的建設(shè)已取得很大的成績，隨著目前城鎮(zhèn)化的進程，城市公共交通仍具有很大的發(fā)展空間。我國現(xiàn)在的城市化只是剛過了一半，所以未來對公交車和商用車的投入應(yīng)該會顯著增長。新一屆政府提出新的城市化發(fā)展戰(zhàn)略將使城市公共交通面臨著前所未有的發(fā)展機遇。未來5年內(nèi)，城市化的進程和公共交通以及公交車的增長將同步發(fā)展。

　　從2000年到2010年，中國汽車保有量已經(jīng)翻了5.6倍，而對應(yīng)的公交車輛的發(fā)展量到2012年僅47.5萬輛，和國外的差距還非常大。2012年年底，國務(wù)院64號文提出了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公交的問題，城市公交第一次上升到了國家戰(zhàn)略的高度。并且交通運輸部也出臺了38號文，提出了16項關(guān)于落實國務(wù)院優(yōu)先發(fā)展公交的行業(yè)措施，選擇了37個城市作為建設(shè)試點。可以預(yù)見的是，未來5年內(nèi)，即2016年-2020年，城市公交將會獲得前所未有的增長。

　　2015年3月18日，交通部發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》（《意見》），重點強調(diào)：公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交、出租、物流車輛的新能源汽車比重不低于30%（京津冀不低于35%）；至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)應(yīng)用規(guī)模達到30萬輛，其中新能源城市公交20萬輛，新能源出租車和城市物流配送車輛達到10萬輛。

　　從總體上看，目前中國城市公共交通發(fā)展仍比較滯后。據(jù)中國交通部統(tǒng)計，目前中國中心城市公交出行分擔(dān)率不到30%。交通運輸部部長楊傳堂表示，國內(nèi)外實踐均表明，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是有效緩解城市交通擁堵、改善城市空氣質(zhì)量、解決“城市病”的良藥。根據(jù)中國智能交通協(xié)會所提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計2009到2016年，中國城市道路智能交通系統(tǒng)的總投資額將達到1077.58億元，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)投資額超過400億元，年均投資額超過50億元，智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊。

　　綜合判斷，目前我國智能交通行業(yè)仍處于快速成長期。

　　2、移動互聯(lián)網(wǎng)作為革命性的力量正在改變中國出行市場

　　新一輪科技革命要求城市公共交通加快創(chuàng)新驅(qū)動和智能化發(fā)展。當(dāng)前，以移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等為代表的新一輪科技革命浪潮風(fēng)起云涌，對人們?nèi)粘Ｋ季S模式、行為方式、生活習(xí)慣等產(chǎn)生了顛覆性的影響。

　　移動出行市場開始于出租車打車市場，已經(jīng)開始向出行各個領(lǐng)域快速滲透，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加速了滲透速度。目前，借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的巴士服務(wù)已在“北上廣深”等一線城市普及開來，僅北京市就有至少8個不同品牌的互聯(lián)網(wǎng)巴士服務(wù)平臺。隨著平臺資源的進一步整合，移動出行行業(yè)監(jiān)管規(guī)范的出臺，移動出行生態(tài)圈得到完善，從而實現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)與智能交通的完美結(jié)合。科技創(chuàng)新永無止境，城市公交行業(yè)要主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)，順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展形勢，加快運營和管理模式的創(chuàng)新，提升智能化發(fā)展水平，服務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)”下群眾出行的新需求。移動互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)的公交、客運、出租行業(yè)帶來了巨大的沖擊，提升了這些行業(yè)進行智能化、信息化更新改造的迫切需求，有力地促進了智能交通行業(yè)的發(fā)展。

　　3、公交都市將迎來新的發(fā)展契機
   
     “十三五”期間，公交都市將迎來新的發(fā)展契機。首先，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的有力助推器。根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）》，我國城鎮(zhèn)化將保持快速發(fā)展勢頭，一批中小城市將在“十三五”期間形成。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展的重要推動力，也是拉動城市經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。

　　目前，37個公交都市創(chuàng)建城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金缺口超過1.5萬億元。

　　4、行業(yè)周期波動

　　智能交通屬于政府主導(dǎo)型項目。近年來，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大社會背景下，我國經(jīng)濟增長將會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)保持在弱周期狀態(tài)，政府公共項目支出存在一定的財政壓力。如果宏觀經(jīng)濟持續(xù)在弱周期徘徊，財政收支下降，勢必會給目前政府主導(dǎo)的智能交通建設(shè)帶來不利的影響，從而加劇行業(yè)波動。當(dāng)前，智能交通行業(yè)受到政府政策的大力扶持，行業(yè)發(fā)展受政策影響明顯。但如果未來的產(chǎn)業(yè)政策或行業(yè)規(guī)劃發(fā)生變化，將對智能交通行業(yè)的市場增長產(chǎn)生一定的影響。

　　5、市場競爭現(xiàn)狀

　　智能交通行業(yè)在我國發(fā)展時間較短，市場上尚未出現(xiàn)絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，行業(yè)市場集中度較低，地域性強。各地方政府通常傾向于選擇本地的系統(tǒng)集成商實施智能交通項目，絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，收入規(guī)模都在5億元人民幣以下。根據(jù)賽文交通網(wǎng)對城市智能交通市場競爭者（企業(yè)）數(shù)據(jù)的監(jiān)測，2014年城市智能交通市場競爭者數(shù)量達到2740家，同比增長40%左右，市場競爭者數(shù)量仍在顯著增長。新進入智能交通領(lǐng)域的大型企業(yè)數(shù)量增長不明顯，中小企業(yè)數(shù)量則在增加，地區(qū)性業(yè)務(wù)的企業(yè)在增加，大量的企業(yè)一年只拿到1、2個項目，其可持續(xù)發(fā)展也比較差。我國城市智能交通市場競爭者數(shù)量超過200家的省份有5家，分別為廣東、浙江、北京、山東和江蘇，這也是我國城市智能交通建設(shè)投資最多的地區(qū)，構(gòu)成了我國城市智能交通產(chǎn)業(yè)分布的第一梯隊省份。

　　2014年12月，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于開展政府和社會資本合作的指導(dǎo)意見》，支持社會資本參與重點領(lǐng)域建設(shè)。《交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》則提出，完善社會資本參與交通建設(shè)機制。“十三五”期間，國家層面對社會資本參與智慧交通的態(tài)度日漸明朗，同時隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”上升為國家戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、思維模式等將逐步滲透到交通行業(yè)的各大領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將積極參與智慧交通建設(shè)。阿里投資易圖通、全資收購高德，通過支付寶NFC切入公共交通領(lǐng)域；百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯(lián)動

　　盤活大數(shù)據(jù)，推出CarNet車載設(shè)備；騰訊收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶。BAT通過打車、專車軟件搶奪移動支付入口，騰訊投資快的打車，阿里巴巴投資滴滴打車，百度投資美國叫車AppUber。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有雄厚的技術(shù)、數(shù)據(jù)沉淀以及成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，將在智慧交通行業(yè)發(fā)展中起到關(guān)鍵作用，也將對交通行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新產(chǎn)生重大影響。

　　行業(yè)發(fā)展展望

　　1、城市公共交通行業(yè)智能化趨勢明顯

　　城市規(guī)模的不斷擴大和城鎮(zhèn)化進程的加速，為城市公共交通帶來巨大的發(fā)展空間。

　　公交、出租行業(yè)作為城市公共交通的重要組成部分，其原有的管理方式和服務(wù)水平已不能滿足當(dāng)前公眾對運營效率與乘坐舒適度的新需求。公共交通管理部門充分利用現(xiàn)代化技術(shù)手段，改造傳統(tǒng)的管理模式，提升行業(yè)管理水平，將重點建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)。目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。在福建區(qū)域市場的智能公交領(lǐng)域，公司多年來在技術(shù)和市場占有率上始終保持行業(yè)第一，憑借優(yōu)異的產(chǎn)品性能在業(yè)界建立了良好的市場口碑和品牌形象。

　　2、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域用戶對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)寄予厚望

　　目前大眾用戶在車輛出行方面存在諸多痛點，用戶也希望車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有效改善事故發(fā)生、城市擁堵和汽車環(huán)保等問題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的根本在于為用戶提供智能化的出行輔助，其中安全出行是最為重要的因素。對于設(shè)備的安全性能、穩(wěn)定度，也是用戶當(dāng)前對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要顧慮所在。針對行業(yè)需求與痛點，經(jīng)廈門市科技局認定，廈門市車輛主動安全智能視頻分析工程技術(shù)研究中心依托公司為建設(shè)單位，主要進行圖像處理、模式識別、機器學(xué)習(xí)、嵌入式開發(fā)、雷達、汽車電子、微電子、云計算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)

　　在智能交通上的應(yīng)用，進行相關(guān)車輛主動安全算法的開發(fā)、優(yōu)化和工程實現(xiàn)，并進行技術(shù)合作與輸出，為企業(yè)提供擁有全面自主核心技術(shù)的產(chǎn)品和方案，提升企業(yè)的競爭力。

　　3、政府交通安全監(jiān)管需求深化

　　隨著運輸市場車輛保有量逐年增加，相應(yīng)的交通安全管理卻跟不上形勢發(fā)展，交通事故頻發(fā)，尤其是司機超速、疲勞駕駛等違規(guī)駕駛行為是交通事故多發(fā)的主要原因。雖然政府相關(guān)監(jiān)管部門利用現(xiàn)代科技成果，通過建設(shè)道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)，并配套出臺了相應(yīng)的管理及規(guī)范要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上起到了動態(tài)管控營運車輛，降低交通安全事故的作用。但各政府部門、運輸企業(yè)、衛(wèi)星定位服務(wù)商在落實執(zhí)行時，存在理解不一，執(zhí)行規(guī)范及流程不明確，安全監(jiān)控監(jiān)管工作仍存在漏洞，閉合管理未形成，運行機制缺乏合理性及科學(xué)性，難以充分發(fā)揮科技成果為道路運輸車輛動態(tài)安全監(jiān)管所帶來的作用。

　　在這種新情況下需要進一步完善現(xiàn)有的政府監(jiān)管平臺，提升企業(yè)管理系統(tǒng)，加強對車輛的安全監(jiān)控能力，通過安裝車輛限速裝置、駕駛員身份識別IC卡，實現(xiàn)對車輛的超速、疲勞駕駛等危險駕駛行為的監(jiān)管，對于司機的各類違規(guī)駕駛行為從原先被動監(jiān)控，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃痈深A(yù)，進一步加強政府監(jiān)管部門、企業(yè)安全管理、在途司機之間的互動。

　　2014年，交通部、公安部、安監(jiān)總局聯(lián)合出臺道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法5號令，對于終端的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安裝應(yīng)用有了更新的要求以及時間限制。因此，我國絕大多數(shù)道路運輸車輛面臨著須要在規(guī)定時間內(nèi)完成部標(biāo)衛(wèi)星定位終端采購或更換的局面。