代用燃料——傳統發動機燃料（如汽油和柴油）的替代品。《美國能源政策法規》將代用燃料定義為甲醇、非自然乙醇、其它酒精燃料或至少85%的這些燃料與汽油或柴油的混合燃料、CNG、LNG、LPG、氫氣、煤炭衍生的液體燃料、電力、非石油基的除酒精以外的燃料。  代用燃料汽車——輛改裝后使用某種代用燃料的汽車或由原車生產商（OEM）生產的使用某種代用燃料的汽車。對于大多數定義，這一術語不包括那些使用混合或新配方汽油或柴油燃料的汽車。 一．國內形式與狀況：      “九五”期間，國家啟動了“空氣凈化工程——清潔汽車行動”，燃氣汽車技術開發取得階段性成果，產業化發展格局已初步形成，為燃氣汽車在中國持續應用建立了重要的基礎，也將為改善能源結構、降低汽車排放污染產生重要影響。     電子噴射燃氣汽車技術開發成功，并在骨干汽車生產企業形成生產能力，大中型客車電控燃氣發動機的開發也取得實質性進展。基于電噴技術的雙燃料、單一燃料燃氣轎車（天然氣或液化石油氣）產品開發工作已完成并進入產業化準備，上海市已進行了單一燃料汽車的運行試驗。燃氣汽車專用裝置的試驗評價能力和標準體系也已初步形成。      燃氣（天然氣、液化石油氣）汽車在北京、上海等城市的公交車和出租汽車上得到廣泛推廣使用。截止2000年底，12個清潔汽車行動試點示范城市的燃氣汽車保有量已超過8萬輛。       全國燃氣加氣站總數已超過250個，上海、北京等城市加氣站建設已基本成網，具有國際水平的加氣站技術裝備和高壓氣瓶的開發和產業化取得進展。  以甲醇為代用燃料汽車的試驗研究是“九五”代用燃料汽車技術發展的重要組成部分，并在甲醇輕型客車產品開發、配套加氣站建設、運行試驗等方面已取得重要成果，為今后在富煤少氣地區廣泛推廣甲醇汽車的應用積累了經驗。  二．國外代用燃料汽車發展現狀

　　雖然石油價格回落，但發展代用燃料汽車的推動力已轉為改善大氣環境質量。美、德、加、法、日、巴大力推動代用燃料汽車的研究、試驗和示范推廣，并由國家議會列為清潔燃料，予以發展。  代用燃料在汽車上的應用，許多國家已經過中等規模車隊應用階段。世界各大汽車廠都在積極研究開發、示范了許多不同方案的代用燃料汽車。低比例燃料甲醇汽油，已在美國、法國、意大利、奧地利、瑞典、新西蘭等國家商品化，其中M15甲醇汽油曾在德國和北歐大規模研究、示范，示范車輛多達千輛，并配套建設了跨國界的M15加注站。M85的高比例甲醇燃料被認為是較理想的配比，德國、美國、加拿大、瑞典、日本都掌握并示范推廣了這種技術。在此基礎上德國、美國先后研發生產了FFV靈活燃料發動機，1984年德國大眾公司生產了400輛甲醇燃料轎車贈送給洛杉磯奧運會。美國福特汽車公司首先在生產線上大量生產醇燃料靈活燃料汽車FFV，1987年美國福特公司生產了6萬輛甲醇靈活燃料轎車投入加州等地市場。日本研制了替代柴油的甲醇燃料發動機，并已由專家管理下的車隊試驗移向一般的車隊試驗。日本在駛的甲醇車不過100多輛，

　　都是用柴油

　　機改制的小型載貨車。

　　可見，國外代用燃料汽車的發展已經在實際運用階段了，很多技術都十分的西、瑞典、新西蘭等發達國家政府和汽車公司，都大力推動代用燃料汽車的研究、試驗和示范推廣，并由國家議會列為清潔燃料，予以發展。  代用燃料在汽車上的應用，許多國家已經過中等規模車隊應用階段。世界各大汽車廠都在積極研究開發、示范了許多不同方案的代用燃料汽車。低比例燃料甲醇汽油，已在美國、法國、意大利、奧地利、瑞典、新西蘭等國家商品化，其中M15甲醇汽油曾在德國和北歐大規模研究、示范，示范車輛多達千輛，并配套建設了跨國界的M15加注站。M85的高比例甲醇燃料被認為是較理想的配比，德國、美國、加拿大、瑞典、日本都掌握并示范推廣了這種技術。在此基礎上德國、美國先后研發生產了FFV靈活燃料發動機，1984年德國大眾公司生產了400輛甲醇燃料轎車贈送給洛杉磯奧運會。美國福特汽車公司首先在生產線上大量生產醇燃料靈活燃料汽車FFV，1987年美國福特公司生產了6萬輛甲醇靈活燃料轎車投入加州等地市場。日本研制了替代柴油的甲醇燃料發動機，并已由專家管理下的車隊試驗移向一般的車隊試驗。日本在駛的甲醇車不過100多輛，

　　都是用柴油

　　機改制的小型載貨車。     可見，國外代用燃料汽車的發展已經在實際運用階段了，很多技術都十分的成熟。