作者：賀重鋼

　　汽車給我們帶來了舒適便捷，但同時也對環(huán)境造成了明顯傷害。如何能夠解決汽車存在所帶來的矛盾呢?廠家想到了開發(fā)新能源車型，而以電能作為能源驅(qū)動車輛成為了發(fā)展趨勢。不過，純電動車的商業(yè)化之路還很遙遠，高昂的成本和不夠穩(wěn)定的電池組成了阻礙電動車發(fā)展的兩大瓶頸。為了不讓新能源技術的研發(fā)停滯，采用汽油發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輛的混合動力系統(tǒng)成為了廠商競相關注的新課題。

　　我們通常所指的混合動力車型就是采用汽油發(fā)動機加電動馬達作為動力來源的車型，比較常見的就是豐田普銳斯。混合動力車型使用的汽油發(fā)動機與普通車型沒有任何區(qū)別，不過其安裝的一到兩個電動馬達卻具有高扭矩輸出的特點。位于車輛底部或后部的電池組向電動馬達輸送能力，帶動其驅(qū)動車輛行進;當電池電量不足時，電動馬達又能以發(fā)電機的模式工作，為電池組充電。以下我們將為您介紹三種主流的混合動力系統(tǒng)。

　　IMA

　　IMA - integrated motor assist系統(tǒng)是由本田汽車公司研發(fā)，工程人員將電動馬達和發(fā)電機與汽油發(fā)動機鏈接在一起，并且置于變速箱前部。電動馬達起到輔助發(fā)電機驅(qū)動車輛的作用。這樣可以使得車輛搭載體積更小，排量更低的發(fā)發(fā)動機時也能獲得足夠的驅(qū)動力。以思域混合動力車型為例，普通車型最小排量為1.8升，混合動力車型排量則僅為1.3升。由于與發(fā)動機進行直接連接，因此電動馬達無法在發(fā)動機關閉狀態(tài)下進行工作。

　　第一代IMA混合動力系統(tǒng)的電動馬達功率太低，所以車輛無法依靠純電力模式行駛。目前，性能提升后的電動馬達可在車輛關閉發(fā)動機，且處于巡航狀態(tài)下獨立驅(qū)動車輛以保持車速。當車輛制動時，與發(fā)動機連接的發(fā)電機就會將車輛減速時的動能進行回收并用于發(fā)電。同時，發(fā)電機還承擔著發(fā)動機啟動電機的作用。當?shù)燃t燈時，發(fā)動機會自動關閉，此時再次啟動就需要發(fā)電機的輔助。當然，為保證車輛的可靠性，還有一套常規(guī)的啟動電機作為備份。IMA系統(tǒng)是目前原理最簡單，同時維修保養(yǎng)成本最低的混合動力解決方案。