美國(guó)大選在即，作為候選人之一的唐納德·特朗普在遙遠(yuǎn)的中國(guó)都是大名鼎鼎，這主要得益于他語(yǔ)不驚人死不休的言論，比如“禁止穆斯林進(jìn)入美國(guó)”。相比較他的對(duì)手加稅、建立大政府這些言論簡(jiǎn)直高明無(wú)數(shù)倍，他也因此成功贏得了支持率。

　　                          中國(guó)制造走向世界 短板問(wèn)題依舊存在

　　特朗普在一次演講中表示，成為總統(tǒng)之后，將會(huì)對(duì)蘋果公司的iPhone等產(chǎn)品征收35%的進(jìn)口稅，“要挾”蘋果將產(chǎn)品組裝線搬到美國(guó)，回美國(guó)生產(chǎn)。其意圖再明顯不過(guò)，，早在2009年，美國(guó)就提出了重振制造業(yè)的口號(hào)，但制造業(yè)始終沒(méi)有回流美國(guó)的明顯跡象，特朗普是逼迫蘋果為美國(guó)重振制造業(yè)做貢獻(xiàn)。
　　
　　美國(guó)為何突然想起回歸制造業(yè)了呢？其實(shí)不止是美國(guó)，德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、日本都已經(jīng)各自加足馬力，都想在新一代制造業(yè)中脫穎而出，占據(jù)世界領(lǐng)導(dǎo)地位。中國(guó)作為正在崛起的大國(guó)，國(guó)家一直致力于發(fā)展本國(guó)制造業(yè)，加強(qiáng)科技自主創(chuàng)新，并且取得了令人矚目的成果，在某些領(lǐng)域更是達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
　　
　　令人嘆服的9項(xiàng)中國(guó)制造
　　
　　一、中國(guó)的橋
　　
　　在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。
　　
　　目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國(guó)就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國(guó)占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國(guó)占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國(guó)占9座；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國(guó)占12座。
　　
　　這些過(guò)硬的成績(jī)背后是中國(guó)橋梁建設(shè)者們“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程。“中國(guó)橋梁”已經(jīng)成了中國(guó)的一張亮麗名片和彰顯綜合國(guó)力的重要符號(hào)。
　　
　　二、中國(guó)衛(wèi)星
　　
　　2015年12月29日凌晨，高分四號(hào)衛(wèi)星成功發(fā)射，中國(guó)航天“十二五”圓滿收官。一百多顆在軌衛(wèi)星熠熠生輝，將“中國(guó)”的名字書寫在廣袤的太空。
　　
　　“十二五”期間，最出名的中國(guó)衛(wèi)星莫過(guò)于“嫦娥”系列。在中國(guó)流傳千年的嫦娥奔月傳說(shuō)，被衛(wèi)星變成了現(xiàn)實(shí)。
　　
　　嫦娥姑娘們的身后，還有許多成果值得一說(shuō)：自主研發(fā)的7500N變推力發(fā)動(dòng)機(jī)首次在嫦娥三號(hào)任務(wù)成功應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白；月表三維影像、地月與近月空間環(huán)境、月表形貌與地質(zhì)構(gòu)造、月表物質(zhì)成分與可利用資源、地球等離子體層等研究中取得一批原創(chuàng)性成果。
　　
　　探索星辰大海的不止是嫦娥姑娘們，我國(guó)迄今為止最大的系列空間科學(xué)衛(wèi)星計(jì)劃——空間科學(xué)先導(dǎo)專項(xiàng)，也在“十二五”期間啟動(dòng)，并將目光瞄準(zhǔn)了未知的宇宙。
　　
　　2015年9月30日，北斗導(dǎo)航第20顆衛(wèi)星發(fā)射成功，加快了北斗全球組網(wǎng)建設(shè)的步伐。作為全球第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)后續(xù)航天工程的實(shí)施具有重大借鑒意義。
　　
　　三、中國(guó)高鐵
　　
　　2015年12月30日，全球第一條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵全線貫通。自此，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路達(dá)1.9萬(wàn)公里。中國(guó)高鐵又因這一刻受到世界矚目。
　　
　　如今，中國(guó)已成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)高鐵已經(jīng)成為新時(shí)代“中國(guó)制造”的優(yōu)秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國(guó)走向世界的一張亮麗“國(guó)家名片”。從2008年8月1日，我國(guó)開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國(guó)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，占世界總營(yíng)業(yè)里程的六成，在建高鐵規(guī)模超過(guò)其他國(guó)家的總和。
　　
　　中國(guó)高鐵發(fā)展起步較晚。當(dāng)時(shí)，世界上已經(jīng)有日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家建成高鐵，掌握了先進(jìn)技術(shù)。但憑借“引進(jìn)—消化吸收—再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，加上一以貫之地打造全產(chǎn)業(yè)鏈，使中國(guó)高鐵成為整體世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。
　　
　　四、中國(guó)汽車
　　
　　提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對(duì)比，以證明汽車產(chǎn)業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”政策的失敗，特別是在6年前中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一之后，這樣的觀點(diǎn)更是大行其道。但有業(yè)內(nèi)專家表示，簡(jiǎn)單的對(duì)比并不客觀。以商用車為例，中國(guó)品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額高達(dá)90%以上，在全球市場(chǎng)也占據(jù)半壁江山。
　　
　　更重要的是，在客車、中重卡等商用車企業(yè)依托產(chǎn)品走出去的同時(shí)，中國(guó)車企還抓住機(jī)遇，從產(chǎn)品輸出向資本輸出升級(jí)，極大地提升了企業(yè)在全球的影響力。繼2010年收購(gòu)瑞典沃爾沃汽車后，浙江吉利控股集團(tuán)還收購(gòu)了倫敦出租車公司，并于2015年再投資2.5億英鎊在英國(guó)考文垂安斯蒂工業(yè)園區(qū)建設(shè)了倫敦出租車新工廠，生產(chǎn)全新一代超低排放車型。而東風(fēng)汽車公司在2014年投資8億歐元，戰(zhàn)略性入股擁有百年歷史的歐洲第二大車企標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），正式成為與法國(guó)政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東，從此更具“國(guó)際范”。