什么是機車器匹配？簡單講就是動力源、傳動系統與整車的匹配，純電動車中就是電機（機），變速器（器），整車（車）的匹配。

前面，我們講過燃油車的機車器匹配，下面，我們繼續聊一聊純電動車的機車器匹配。涉及到一些秘密，下圖中的數字稍作修改，與實際車型不相符合。同樣是匹配動力性、經濟性以及舒適性，首先，我們考慮動力性。下圖中，我們可以通過不同坡度下的最大功率對應的車速，就可以直觀的看出來，45%的坡度和水平路面上，同樣80KW的功率，對應的車速分別是55和190公里每小時。所以，對于電機的恒功率區間，至少最大功率能滿足55公里每小時，所以最大速比就會誕生，如果只是減速器，那么固定速比第一參考就會出現，而最高車速的190公里，需要考慮電機的極限轉速。多擋位變速器，則可以考慮根據電機的效率區間，合理利用速比調節選擇合適的最高擋速比或者次高擋速比。

忽略傳動效率和電機的效率，在恒功率區間，30%的坡度自然會提升車速，但是要考慮電機的轉速。多擋位的自動變速器，適當的根據擋位數的多少，將2擋速比設計到滿足30%或者15%的坡度上，而最高擋或者可以考慮滑行或者下坡中用到，也就是然后車用到的超速擋。

某國產車的各個坡度行駛阻力　　

驅動電機萬有特性圖

圖中明顯電機的高效率區一般會在轉速、扭矩的三分之一處，所以在經濟性匹配過程中，對于恒功率匹配以及高效區的匹配很關鍵，而電機的特點，車速可以從0起步，也就是任何一個速比都可以起步，而加速的能力取決于電機的最大扭矩。變速器的效率MAP圖顯示有個特點，在接近最高擋，接近最高扭矩以及三分一直極限轉速區，可以獲得最高效率。所以，動力總成的綜合效率，將成為經濟性匹配的重要參考。而動力性與經濟性從來都是無法平衡，優先于動力性還是優先于經濟性，決定了速比的選型。對于減速器，速比的均衡計算很重要，而對于多擋位變速器，主減比就理所當然成為平衡動力性與經濟性的關鍵。

機車器匹配示意圖

換擋曲線示意圖

上圖中的數字僅供參考，且電機的外特性曲線經過人為修改，換擋曲線也是人工繪制而非真實標定曲線。

在電機驅動中，實際工作點會瞬間轉移，要想提升經濟性，除了速比的匹配，換擋點的標定，還有一個關鍵因素：變工況！也就是，車速、負載的變化盡量的小，也就是，加速地要盡量的小。