我國南方將端午節前后所下的雨稱為“龍舟水”，但近段時間，這里龍舟水仿佛能輻射全國，造成多地持續強降雨，并引發城市內澇，嚴重影響民眾生產生活。只有愛崗敬業的上班族們任然風里來雨里去，堅守在工作崗位。

各地進入看海模式后，城市內澇的圖片總會霸屏朋友圈和微博。開車族總擔心發動機進水導致熄火。

而電動車由于沒有發動機，沒有排氣進氣系統，是否涉水能力比燃油車更強，成為城市內澇的諾亞方舟呢？

電動車沒有了進氣和排放系統，這讓車主在涉水時少了份擔憂。那么電動汽車的電池組，電路系統以及電動機的防水能力如何呢？

普通家用電動汽車的電池組通常被放置在徹底。趟過積水時，最先接觸到水的是車輪，隨后就是徹底的電池了。不過，在電動汽車實際支出，工程師已經為電池組做了防水保護處理，相信大家對“IP防護等級”并不陌生。

因為電池組有封閉在竟是外殼內的電池電梯組成，電池組的外殼防水標準正式IPX7。所以在城市內澇的情況下，開著電動車通過積水不深的地方都是沒有問題的。

國家頒布的電動汽車安全要求中規定了“模擬清洗”“模擬暴雨”以及“模擬涉水”等整車防水實驗，以保證電動汽車能在巨大多數惡劣環境下正常使用，并保證安全。

在國標之外，一些地方也有相關的標準。不管是北京還是上海，給出的標準都要比國標嚴格一些，比如上海的《電動乘用車運行安全和維護保障技術范圍》（DB31T634-2012）里面就有如下規定：

上海市出臺的《規范》中規定，布置在乘客艙或行李艙外部的B級電壓電路的防護性能應滿足IP67的要求。此外還包括涉水實驗的相關規定，車輛應首先在150毫米深的水池中，以30+3km/h的速度行駛，涉水總時間為10分鐘；然后再在300毫米深的水池中，以大于等于5km/h的速度進行前進、倒車、行駛各一次，涉水總時間為10分鐘。

除電池以外，電動汽車的動力總成與線纜的輸入接頭都會符合IPX4或5的防護級別。IPX4-IPX6代表設備可以防止飛濺、噴射等影響。另一方面，在電動汽車的電驅動系統中，“低壓系統”并不具備可持續涉水的能力，弱電線或者ECU浸入水中，就可能引起低壓層級的短路。例如12V電瓶就是低壓系統的一部分。

雖然電池組和電驅動系統有較高的防護安全級別，但電動汽車也不能當船開。IP6的防水標準有時間限制，當車輛長時間涉水后，除了電池和電路有可能進水之外，例如霧燈、車門縫也都有可能進水。此外，車輛使用時間長后，IP67的防水能力可能會下降。

綜上所述，無論電視組和電驅動系統，能不碰水盡量別沾。即便具有一定的防水性能，但是機艙里各種線束沾上水也不好，可別忘了，實驗室里用的是清水，而在城市內澇中，除了雨水還有下水道水等等等等。

被放置與電動汽車車底的電池組呼很容易占到積水嗎？的確如此，電池組體積龐大，為了不影響車內地板高度，設計師一般會犧牲底盤離地間隙，導致底盤最小離地間隙比普通燃油車要低出不少。以上圖中4款主流電動騎車舉例，他們的底盤最小離地間隙僅與一臺iPhone7手機高度相似。所以，電動汽車的電池很容易接觸到積水，開電動車應該盡量避免長時間涉水行駛。

全文總結：

電動汽車并不是水陸兩用設備，電動汽車的車主們，涉水時要估計一下當時的涉水環境，包括涉水深度、速度、以及時間等幾個要素，然后小心、慢速的通過，并且為了愛車的使用壽命，千萬別頻繁涉水。而混合動力和傳統內燃機車主們，一定要記得關閉發動機自動啟停系統，手自一體車型要掛入手動擋1擋，利用發動機的最大扭矩，順利越過可能遇到的障礙，并控制好車速，勻速通過積水。