從創(chuàng)立之初就參賽，拿下了七次年度車手冠軍和九次年度廠商杯冠軍，對于DTM來說，奔馳AMG留下的記錄和痕跡足夠傳奇，但是從新賽季開始，奔馳AMG將退出DTM，轉(zhuǎn)而準備參加2019/20賽季的電動方程式（Formula E）了。

這個消息無疑讓DTM的車迷們傷心，因為它顯然代表了一種情懷的結(jié)束，而對于DTM比賽本身來說，少了一個主要的競爭者，其精彩程度必然會大打折扣，那么為什么奔馳會轉(zhuǎn)投電動方程式的懷抱呢，這個電動方程式又到底是個什么比賽呢？帶著這種疑問，我們一起來探尋一下。

說起來，電動方程式（Formula E）是一個很年輕的比賽，因為直到2014年，它才正式的登上的賽車界的舞臺。但是這個比賽的規(guī)格卻相當之高，因為它身為方程式賽車的一種，目標是要與F1對比競爭的，首先在速度上，它就得到了保證。而這個比賽與F1相比不同的一點就是，它不是在專用封閉賽道上跑的，而是街道賽；當然它也不會放棄中國市場，在北京和香港都有分站賽。

電動方程式賽車有多強大呢，目前按賽會規(guī)定它的電動機普遍的輸出功率在270馬力左右，正賽的時候甚至要限制到180馬力，看起來是不是覺得這個輸出也沒啥了不起。但是因為賽車的輕量化，以及電動機輸出的特性，它的加速往往能達到3秒左右，仍然是妥妥的頂級水準。

為什么在前期電動方程式會把動力標準定的比較低呢，因為電動車的動力儲備是靠的電池，而由于技術(shù)的限制，高性能動力電池的容量并不太大，并且高性能電機的大電流對于發(fā)熱控制也是嚴峻的挑戰(zhàn)。這些困難也正是電動方程式比賽存在的意義之一，用激烈的賽車比賽，不斷的逼出賽車的極限，在復(fù)雜的情況下，找出怎樣提高電池容量，電動機穩(wěn)定性，充電速度，怎樣改善賽車的散熱情況的方法。這些成果都是對民用新能源車的設(shè)計有指導(dǎo)意義的。

所以也難怪奔馳AMG從DTM轉(zhuǎn)投電動方程式，因為新能源正是奔馳整個集團在未來較長一段時間的企業(yè)戰(zhàn)略。當然，抱著同樣心思的并不止奔馳AMG，傳統(tǒng)廠商里面有保時捷，有捷豹，有雷諾，新能源廠商有蔚來。其中雷諾和蔚來都已經(jīng)獲得過年度總冠軍，保時捷在電動方程式賽場驗證的快速充電技術(shù)已經(jīng)遠遠超過了現(xiàn)在的民用技術(shù)。

蔚來更是在電動方程式的基礎(chǔ)上開發(fā)出了EP9這款超級跑車，還破了紐博格林北環(huán)的圈速記錄，在長時間高速行駛時要面對的大電流和散熱問題，基本上被良好的解決掉了。

那么最后我們再來看奔馳AMG放棄DTM是否明智。小編認為這個決定是很有道理的，DTM代表的是情懷，是現(xiàn)在是賽車迷基礎(chǔ)，確實很難割舍；但是一個大的集團總要向前看，才能獲得生命力，而電動方程式就代表的是未來。現(xiàn)在AMG車隊在F1賽場非常強勢，等過幾年它適應(yīng)了電動方程式的規(guī)則說不定會出現(xiàn)F1和電動方程式的雙雙統(tǒng)治，到時候DTM的老車迷可能一點點不高興也會煙消云散了。