電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，也是電動(dòng)汽車(chē)最核心的部件，電池的性能直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)——續(xù)航里程。在冬天，電池的性能大打折扣，這是為什么呢？消費(fèi)者該如何進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)電池冬天保養(yǎng)呢？

　　對(duì)于電池，我們關(guān)注的焦點(diǎn)常常是容量和能量密度，這些數(shù)據(jù)通常能夠直觀地反映續(xù)航里程的長(zhǎng)短。但是我們要注意到的是，大多數(shù)電池是電化學(xué)的產(chǎn)物，既然與化學(xué)相關(guān)，那么它的性能就跟溫度有著莫大的關(guān)系。

　　我們先通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看看溫度對(duì)電池性能的影響。

　　溫度對(duì)電池性能的影響

　　●電池的容量與續(xù)航里程的關(guān)系最為密切。溫度對(duì)電池容量有多大影響呢?從圖中可以看到，在放電電流為100A的情況下，溫度從20℃到0℃，再到-20℃，電池容量分別縮水了1.7%和7.7%。這意味著，即使溫度低至-20℃，電池依然能夠達(dá)到標(biāo)稱(chēng)容量的9成以上。可以說(shuō)，溫度對(duì)電池容量的影響是比較小的。

　　但是，這并不意味著我們可以忽略溫度對(duì)電池的影響。

　　●充電時(shí)間同樣是人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的一大關(guān)注點(diǎn)。相比傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間一直是一大劣勢(shì)。而在低溫環(huán)境下，這一劣勢(shì)又被放大了。根據(jù)專(zhuān)家提供的資料，在充電電流為5A的條件下，環(huán)境溫度-25℃時(shí)的充電時(shí)間，比25℃時(shí)的充電時(shí)間慢了63%。低溫對(duì)充電時(shí)間的影響是不可忽視的，過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間會(huì)嚴(yán)重阻礙電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

　　●電池的壽命同樣是需要關(guān)注的地方。在電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成當(dāng)中，電池占了很大一部分。如果電池的壽命過(guò)短需要更換，就會(huì)大大增加用車(chē)的成本，從而使電動(dòng)汽車(chē)使用成本低的優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。不幸的是，過(guò)低的環(huán)境溫度會(huì)對(duì)電池的壽命產(chǎn)生致命的影響。根據(jù)波士頓電池提供的資料，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，那么經(jīng)過(guò)不到100次充放電循環(huán)，電量就將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。也就是說(shuō)，在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動(dòng)汽車(chē)每天充放電一次，那么三個(gè)月后電池就要報(bào)廢得換新的了。這個(gè)數(shù)字也許有點(diǎn)夸張，但是低溫確實(shí)極大縮短了電池的壽命。

　　所以，關(guān)于低溫對(duì)電池的影響，結(jié)論就是，低溫環(huán)境雖然對(duì)電池放電性能影響不大，但是會(huì)嚴(yán)重影響電池的充電性能，并極大地縮短電池的壽命。另外，低溫還對(duì)電機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)都提出了挑戰(zhàn)。可以說(shuō)，低溫是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)大敵，不解決上述的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)就很難在北方低寒地區(qū)推廣開(kāi)來(lái)。而解決之道有兩個(gè)方面，一是電池技術(shù)的進(jìn)步，二是電動(dòng)汽車(chē)電池冬天保養(yǎng)。

　　特斯拉在挪威因天氣寒冷而出現(xiàn)問(wèn)題

　　就在此前報(bào)道中特斯拉在挪威因天氣寒冷而出現(xiàn)問(wèn)題，特斯拉也已經(jīng)承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于 0 ℃ 時(shí)，Model S 會(huì)遇到充電問(wèn)題。“我們正努力解決這些問(wèn)題，”該公司區(qū)域銷(xiāo)售主管 Peter Bardenfleth-Hansen 告訴 Dagens N·ringsliv (DN)，“我們感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顧客承受煩惱。”

　　問(wèn)題與 Model S 所連接的充電線纜有關(guān)，這些充電線纜無(wú)法在寒冷的天氣中累積電荷。特斯拉的工程師一直在努力進(jìn)行測(cè)試，試圖讓充電變得更加穩(wěn)定。

　　特斯拉發(fā)言人 Esben Pedersen 周一表示，Model S 的充電系統(tǒng)對(duì)挪威的電網(wǎng)“非常敏感”。“我們并不是指責(zé)挪威電網(wǎng)，”Pedersen 表示，但這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)“挑戰(zhàn)”，因?yàn)榕餐娋W(wǎng)與其他國(guó)家的電網(wǎng)不同。特斯拉技術(shù)人員已經(jīng)為顧客推送了充電時(shí)使用的更新程序。

　　實(shí)際上這并不是 Model S 首次出現(xiàn)充電問(wèn)題。上周，特斯拉稱(chēng)正在召回 2.9 萬(wàn)輛 Model S 的電源適配器，這些適配器在充電時(shí)可能過(guò)熱，并可能導(dǎo)致適配器、電線、插座熔化，最壞的情況則是著火。該公司的解決方案是，向 Model S 遠(yuǎn)程推送軟件更新，并給車(chē)主免費(fèi)郵寄搭載熱熔斷器的適配器。
　　同樣比亞迪的電動(dòng)車(chē)電池組也是“怕冷”的，如果在我國(guó)北方，氣溫低于零下十幾至二十幾度時(shí)電池組在沒(méi)有較好的保溫措施保護(hù)下，很容易凍壞，這樣對(duì)電池的壽命影響很大。

　　當(dāng)然電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，電池作為動(dòng)力來(lái)源對(duì)整車(chē)來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，所以妥當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)知識(shí)還是必須知道的，小編會(huì)在以后的時(shí)間里給大家繼續(xù)分享電池養(yǎng)護(hù)知識(shí)。