筆者最近無意中從網(wǎng)上看到一個關(guān)于手機電池受到外力后爆炸起火的動態(tài)gif圖，突然意識到如果是電動車遇到底盤托底是否會讓底盤中的電池受到影響。

　　電動車領(lǐng)軍品牌特斯拉的前幾次起火原因均是底盤受到外力所致，兩次起火的原因都是因為撞到了道路上的碎片，導致電動汽車底盤非常脆弱的電池組被穿透導致起火，在事件過后的原因調(diào)查中，Model S當時和大塊金屬物件相撞。在相對運動中，物件鉆入車底，通過杠桿效應(yīng)刺穿ModelS車身，形成一個直徑達3英寸的孔洞，而保護汽車機身的車殼厚度只有四分之一英寸，無法阻止高達25噸的穿透作用力。在猛烈撞擊下鋰電池起火。

　　其實特斯拉在底盤防止受到外力的設(shè)計上已經(jīng)非常嚴謹，在發(fā)生事故后特斯拉不得不決定為每輛汽車加裝額外的底盤防護。據(jù)介紹，特斯拉的底盤防護主要包括用來撥開異物的鋁制偏轉(zhuǎn)板和用戶保護電池不被異物損傷鈦金屬護板。

　　我們可以再測試的動態(tài)圖中看到，特斯拉的實驗選用了三種常見的道路異物：混凝土塊、拖車掛鉤以及體積稍大的金屬機械（電動機）。

　　加裝底盤防護板后的保護有了大大提升，特斯拉方面表示，特斯拉的駕艙都擁有陶瓷放火保護層，因此即使電池出現(xiàn)爆燃，車內(nèi)人員仍有充足的時間逃生。

　　我們再來看看之前我們試駕的寶馬i3在保護底盤電池組方面有什么作為。i3底盤主要采用鋁質(zhì)材料，除了上面碳纖維做成的乘員艙，i3的底盤則主要由鋁質(zhì)材料組成，包括保護電池組的框架，以及前后的防撞結(jié)構(gòu)。

　　同樣與特斯拉一致的是寶馬i3用整個貫穿底盤的護板保護了電池組，而整個電池的底板高度并不是全車最低，而是高于車頭和車尾的兩個防撞梁。

　　我們再來看看自主品牌的北汽EV200的底盤情況。同樣電池組布置在車廂中部的底盤下，電池單體由三元鋰材料構(gòu)成，每個電池單體布放在電池組件內(nèi)，并集成了自檢系統(tǒng)、內(nèi)部電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和防碰撞變形吸能潰縮空間。而在電池組件的密封上通過三層防護系統(tǒng)來達到，防水、防塵、防火、針刺以及碰撞的能力。

　　現(xiàn)在推出的電動通常都加裝了底盤護板，但其也只是相對于日常城市駕駛的不時之需，不足以應(yīng)付非鋪裝路面的涉險通過，所以如果您開著電動車要去郊區(qū)或者山里，一定要注意路面狀況，如果非要通過，請在有人指揮的條件下慢速通過。