國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，一直是城市繞不開的一個話題，在冬季霧霾天增多的背景下尤甚。一些業(yè)內(nèi)的記者擔(dān)憂的是，國家針對新能源汽車的發(fā)展投入了巨大補貼，但這些補貼是否都有效率？根據(jù)相關(guān)記者核算，2015年33萬輛的市場銷量，政府投入的補貼預(yù)估至少300億元。

　　                不僅是技術(shù)問題 新能源車推廣需要正面示范效應(yīng)

　　補貼經(jīng)常作為一種扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的手段，因為不少產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初慣于向政府要補貼，而政府投入大量補貼也是一種最簡便的方法，但是補貼中包含的這種委托代理關(guān)系決定了它一定會存在道德風(fēng)險。

　　我國新能源汽車“叫好不叫座”的問題，恐怕不是大量補貼能夠解決的。現(xiàn)實中，對新能源汽車的發(fā)展還存在很多障礙。首先，它的產(chǎn)業(yè)發(fā)展一開始似乎就被設(shè)定了應(yīng)對霧霾、空氣污染、減少尾氣等功能性目標(biāo)，因此，各方對新能源汽車發(fā)展的關(guān)注都需要有更重要的話題來引爆，比如油價高，再比如城市油氣質(zhì)量導(dǎo)致尾氣污染、霧霾等。對于這一行業(yè)發(fā)展，仍然缺乏一個堅定的決心。而且，一旦像現(xiàn)在國際油價走上下行通道的背景下，新能源汽車的話題似乎又若有若無了。

　　其次，是一些現(xiàn)實性的技術(shù)問題導(dǎo)致人們難以選擇新能源汽車，比如充電樁少，即使是不同品牌的車充電接口也存在不統(tǒng)一的問題，還有高端品牌的新能源汽車，充電樁可能多一些，而低端一些的品牌，大城市里充電樁也寥寥無幾。再有，電動車的續(xù)航里程往往不如傳統(tǒng)燃油汽車，在城里還存在停車難、購車難等問題。在一些限購的城市里，新能源汽車盡管不需要搖號，但人們的采購熱情也不高。

　　既有實際使用困難，也屬于觀念的問題，國家在推廣新能源汽車方面需要做得更多，除了解決以上那些技術(shù)性問題以外，恐怕還要不斷普及新能源汽車的相關(guān)知識與好處，培養(yǎng)人們的正確觀念。中國人的汽車消費歷來都偏好大排量汽車，不少家庭選擇經(jīng)濟型轎車主要還是受到家庭收入的約束，而不是出于環(huán)保的考慮，因為汽車仍被視為是一種身份的象征而不完全是交通工具。因此，我國的新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)制造也比美歐晚，這不僅是由于我國汽車工業(yè)整體發(fā)展所限，也是因為消費者觀念與采購偏好所致。

　　坦白說，人們都知道霧霾的壞處，以及自己所處環(huán)境不斷變壞帶來的不利影響，但是本質(zhì)上環(huán)境問題面臨一種“公地悲劇”，人人身在其中，但卻不愿從我做起，個體擔(dān)心自己為環(huán)境所作出的努力被他們搭便車，也擔(dān)心自己的改變實際上并不能為環(huán)境帶來什么本質(zhì)性改觀。這就需要不斷的普及新能源的知識與好處，呼吁人們一同努力為環(huán)境治理作出自己的努力，而不是整天怨天尤人。這種觀念不僅需要普及，也需要通過實際行動去喚醒，比如各地的公車改革一直都圍繞公車改為車補的話題，對新能源汽車的使用涉及并不多，相信倫敦市長曾經(jīng)乘坐地鐵和騎自行車上班的經(jīng)歷許多人都還有印象，在推廣新能源交通工具方面，政府也應(yīng)該做出表率，起到正面的示范作用，尤其是在行政地位高的大城市，更應(yīng)如此