在美國，每年大概有292人因為倒車被撞致死，有1.8萬人因倒車而受傷，其中大部分都是小孩和老人。電子輔助倒車設備對倒車安全有多大幫助?駕駛員平時在使用這些設備的時候又有哪些需要注意的地方?美國公路安全保險協會(以下簡稱IIHS)針對這兩個問題分別做了兩個實驗，實驗結果出人意料，下面請看!

　　●電子輔助盲區效果測試

　　為了測試倒車雷達和倒車影像對倒車安全的影響，IIHS官方選取了2010年至2013年期間共21臺車型，分別在這些車型的倒車位置放置小孩和成年假人，以測試在使用車輛自身的輔助倒車系統之后，假人的可見性會呈現怎樣的變化。

　　具體情況是，分別選取代表年齡層次從12-15個月、2.5-3周歲以及5-6周歲的假人放置在車輛倒車位的不同位置，在車輛倒車時候從車輛內部觀測哪個位置的哪個年齡段假人最不容易被發現。結果顯示，12-15個月的假人普遍要比其他假人被撞次數要多。平均來看，如果假人距離車輛后保險杠在8米范圍之內，司機就很難通過左右后視鏡用肉眼判斷到了。

　　司機在倒車時候存在巨大隱患，倒車影像以及倒車雷達都有各自的探測盲區，對于位于盲區內部的物體不容易被機器探測得到。這對于SUV和皮卡車來說更是如此，由于本身高度較高，對于那些貼近地面的物體更不容易被探測出來。

　　當然，據IIHS測試結果，現代索納塔是例外，對于這款中級車來說，其對于12-15個月假人的盲區范圍甚至要比福特F-150這樣的大皮卡車盲區范圍大42%。這是由于索納塔自身較為傾斜的后車窗以及高挑的后行李蓋設計決定的。而F-150由于側后視鏡較寬，其盲區范圍相對來說小了很多。

　　測試結果顯示，倒車影像能夠有效降低倒車過程中90%盲區范圍，而對于使用超聲波或雷達作為探測媒介的倒車雷達來說，其所能夠降低的盲區范圍就要小得多。比較出乎意料的是，當把倒車雷達和倒車影像混搭在一起的時候，其探測效果并不比單用倒車影像的效果要好，只有2%~3%的小增幅。

　　●駕駛員電子輔助使用情況測試

　　無論是倒車雷達還是倒車影像，其作用效果的好壞很大程度決定于駕駛員的使用情況，為了調查駕駛員倒車時候對這些電子輔助設備使用習慣，IIHS找來了111位志愿者進行了如下實驗，試驗車輛為2013款雪佛蘭EquinoxLTZ。選擇這輛車原因不僅因為它是北美最熱銷SUV之一，并且據雪佛蘭官方數據，這輛車的倒車盲區處于適中范圍。

　　測試開始的時候，該111名志愿者并未被告知后方會有碰撞假人，IIHS官方希望看到車輛倒車發生緊急情況的時候志愿者都會有怎樣的反應。測試假人有靜止放在車輛后方，也有從駕駛員側移動至車輛后方。測試結果顯示，駕駛員對移動假人較為敏感，駕駛員在倒車時候幾乎都沒有碰撞到移動的假人，并且這種情況下倒車雷達和倒車影像都沒有監測到假人，駕駛員更多是通過后視鏡觀察到假人的。

　　對于靜止的假人，其被撞的幾率要四倍于移動假人。其中使用了倒車影像有56%幾率會撞到假人，使用了倒車雷達有高達94%會裝到假人，無使用電子輔助設備則100%會撞到假人。對于同時使用了倒車影像和倒車雷達的，則有75%的幾率會撞到假人。

　　這個數據比單純使用倒車影像出險數據要高。分析表示這是因為車輛在以8km/h時速倒車的時候，倒車雷達的探測范圍僅覆蓋到車后2.5米，這就可能造成車輛過分靠近障礙物的時候雷達才發出警告，此時車輛剎停已無力回天。由這點可以看出，如果倒車雷達的覆蓋范圍更廣，其所能發揮的警告作用也越明顯，不過如此靈敏的倒車雷達又確實會給駕駛員造成一定程度的困擾。

　　總結：IIHS這兩項測試實際上是給美國車輛全面普及后攝像頭造勢，不過美國國家公路交通安全管理局(NHITSA)目前還沒有將這項規定列入法案。IIHS呼吁車企安裝后攝像頭，支持該項規定的車企將會在IIHS車輛碰撞測試當中獲得相應的加分項。此外，如果后攝像頭或者后倒車雷達能夠和車輛后剎車系統關聯起來，在系統檢測到后方有障礙物的時候，系統自動介入剎住車輛，每年將會有更多無辜的生命被拯救，夠坐滿一架飛機了。