2015年，全球航空發動機和燃氣輪機的進展如何？印度：期望借助美國實現國產發動機突破；俄羅斯：29年來首臺航空發動機；美國：著手下一代軍用航空發動機和第6代戰機；英國：航空發動機公司第一股東已經屬于美企；中國也正在努力。

                                2015年全球航空裝備研制進展
        在2015年，中國也取得了不少的進步，首架國產大飛機C919下線，國產軍用和民用航空發動機也在不斷研制和完善中，艦船用的燃氣輪機更是實現了國產和出口俄羅斯，2015年政府工作報告首次將航空發動機與燃氣輪機制造列入報告，國家對航空發動機與燃氣輪機的空前重視，千億級的航空發動機重大專項也即將實施，但離歐美列強還有一定距離，正在奮起直追中……

　　印度：期望借助美國實現國產發動機突破

　　航空發動機一直是印度的國防短板，印度不僅缺乏航空發動機自主研發技術，而且缺乏必要的航空發動機試驗臺等基礎建設，估計至少落后中國二十年以上。1989年印度也曾開展國產渦輪風扇發動機-卡佛里計劃，但耗費了25年時間和2106億盧比（約合203億人民幣），于2014年宣布項目失敗，正式下馬。但印度并不甘心放棄這一國防核心技術。

　　2015年11月初，印度總理莫迪宣布一項300億盧布的航空發動機發展計劃Ghatak，則將卡佛里發動機重新復活，但將進行適當修改和移除加力燃燒室，為印度的首款無人作戰飛機\轟炸機提供動力，并計劃將印度民營企業作為該重大項目的重要部分。

　　另一方面，經過多年的談判長跑，美國防部更新了在航空發動機技術轉讓上的對印政策，2015年12月印度國防部長帕里卡爾正式訪問美國，以“市場換技術”方案，換得美國對印度第五代戰機所需的軍用航空發動機研制支持，并贏得美同意轉讓航空發動機和航母技術的承諾，如研制航空發動機所需的高熔點合金。美GE公司成為最大贏家，這可能是一個商業暴利，這相當于為它提供了一份壟斷所有印度國產戰斗機引擎的保證。而未來印度“光輝”MarkI型和MarkII型戰機需要700臺發動機，為先進中型戰斗機AMCA需要1400臺發動機，市場規模約合521億美元。

　　2016年，預計印度在航空發動機國產化上的折騰將不會放棄“治療”。

　　俄羅斯：29年來首臺航空發動機

　　蘇聯曾是世界航空發動機強國，但解體后該行業受到毀滅性打擊，原來國有航空發動機設計局和批量廠紛紛被民營資本和國外資本收購，航空發動機銷售率下降了約93%。普京上任之后于2007年8月簽署總統令，開始了俄羅斯航空發動機行業的一體化整合。經過8年發奮圖強，終于于2015年11月完成了新一代渦扇航空發動機PD-14的測試。這可是俄羅斯29年來第一個新型航空發動機試驗，令普京喜出望外，第一時間發去了賀電，并表示將為確保該航空發動機制造提供一切條件。

　　其實早在2015年9月，主管航空的俄羅斯副總理羅戈津就曾焦躁的提議，俄羅斯放棄與外國公司未來一切航空發動機合作，不僅包括烏克蘭，還包括與法國斯奈克瑪公司的蘇霍伊超級噴氣100（SSJ-100）項目。而得知測試成功，羅戈津興奮的表示“將加快實現這款發動機的批量生產，并在2018年開始把它裝配在飛機上。”

　　PD-14發動機被認為是俄現代化航空引擎上的新希望，PD-14發動機的核心機，可以進行縮放，在其基礎上發展一系列的發動機產品，如PD-10和PD-12V，用來替代米-26直升機上裝配的烏克蘭發動機，以及中俄合作的重型直升機發動機，以及發展一個比PD-14功率更高的發動機，用到一個MS-21飛機的放大版本上。總之，該發動機預期會有“很長的生命”，它將應用在俄所有推力在9~18噸段的航空發動機上。

　　總之，俄羅斯的航空發動機工業正在復蘇，2016年估計會繼續加快和完善PD-14發動機的研發。

　　美國：著手下一代軍用航空發動機和第6代戰機

　　2015年，頭號動力強國美國在先進軍用航空發動機、渦軸發動機和民用航空發動機上推出了一系列的產品，動作連連。

　　軍用航空發動機方向，據2015年10月份華盛頓消息，美國的空軍已確定下一代軍用航空引擎技術方向，即自適應發動機技術，在展示完前期的驗證機研究成果后，9月16日，GE航空集團和普惠都為空軍的自適應發動機計劃（AETP，AdaptiveEngineTransitionProgram）提交了研發方案，美國空軍可能在2016年早期給這2家公司授予合同AETP。該合同周期預計為5年，每個公司給予的資助金額為9.5億美元，并且可能包括轉讓空軍研究實驗室積累的許多可工程實用化的技術。

　　空軍預計在21世紀30年代敲定空中引擎需求，隨之第6代戰機也將新鮮出爐。因此，AETP計劃將是一個與美軍第6代戰機平行研發計劃，普惠和GE將需要研究3大飛機的不同需求，測試不同的概念。在AETP計劃中，發動機公司將和洛克希德˙馬丁公司，波音公司和諾斯羅普˙格魯門公司簽訂合同，一起研究新型發動機和下一代戰機在設計、裝配和維修上的整合。該合同的一項重要努力就是為海軍和空軍正在進行為FA-XX和F-X第六代戰機方案上提供分析依據。

　　取得如此傲人成績，美國空軍還并不買帳，還在8月份宣布獎200萬美元，來鼓勵民用工程方向的專家和公司，來獲得一個可以將現用燃燒效率提高一倍的革命性新無人機引擎，進而推廣到軍用渦扇航空發動機上。但獎金如此之低，普惠，GE等大企業都表示不愿參加。

　　與此同時，美國陸軍也在9月底發布了改進渦輪發動機計劃ITEP的初步設計要求，并被美陸軍領導人強調為陸軍引擎的頭號任務。ITEP計劃的目標為大約3000架UH-60黑鷹和AH-64阿帕奇直升機提供功率更高，更省燃料的替代發動機。

　　ITEP稱之為改進渦輪發動機項目，其目標為生產3000軸馬力（2205千瓦）的渦軸發動機，比阿帕奇和黑鷹現裝備的通用電氣T700發動機功率提高50%，燃油效率提高25%。最新的AH-64E阿帕奇和UH-60M黑鷹裝備的T700-GE-701D發動機，功率為1，700-2，000軸馬力級，打算在8年左右時間內進行替換。ITEP項目還承諾將改善6000英尺，華氏95度條件下的“高，熱”性能，以及更長的使用壽命和較低的維護成本。

　　民用航空發動機方面，GE航空集團在去年10月份宣布組裝了它的第1000臺GEnx發動機，并對更先進的GE9X核心機進行測試驗證，同時GE與法國賽峰合資的CFM國際公司宣布其旗下的LEAP-1A發動機獲得歐洲航空安全局EASA和美國聯邦航空局FAA雙適航認證，并且是唯一一個獲得兩機構雙認證的發動機制造商，并向中國商飛交付了第一臺LEAP-1C發動機。

　　在渦漿發動機上，11月份，在美國公務航空協會年會上，德事隆航空和GE公司宣布合作計劃，GE航空集團推出了全新的渦輪螺旋槳發動機，為德事隆航空集團旗下單引擎渦槳飛機動力。

　　2015年9月，GE公司宣布推出最新的航空燃氣輪機LM6000-PF ，并在10月份獲得德國MTU航空發動機公司入股，據相關分析，此次入股可能為MTU公司帶來10億歐元的額外收益。在重型燃氣輪機上，美GE公司更是收購了排名第4的法國阿爾斯通，幾乎壟斷全球一半的發電燃機市場。

　　總之，2016年美國在航空發動機和燃氣輪機方向正在繼續發力，并已把其作為了美國制造業復蘇的一個重點方向。

　　英國：航空發動機公司第一股東已經屬于美企

　　2015年，對于英國航空發動機制造巨頭羅爾斯-羅伊斯公司來說，可是非常難熬的一年。先是不斷出現盈利預警信號，導致股價一路下跌，后迫于壓力更換CEO，但這并沒有帶來任何的好轉，到了12月份，當它發布了5個盈利預警，直接導致股價崩潰，當天股價下跌超過20%，全年跌幅超過50%，最終CEO換人。

　　而此時，美國基金公司ValueAct乘虛而入，增持了1倍股份，達10%，成為羅-羅公司第一大股東，并提出入席董事會和出售船用動力業務要求。經過一番掙扎后，12月份羅-羅公司最終決定放棄之前保持完全獨立運營的態度，向美國投資基金ValueAct妥協，給予他們在公司運營上更多的發言權。