京東已經(jīng)上崗的快遞無人機(jī)

京東推出配送機(jī)器人在中新天津生態(tài)城上路運(yùn)行

開發(fā)區(qū)一飛智控的無人機(jī)應(yīng)用已經(jīng)開始嘗試用于邊遠(yuǎn)交通不便地區(qū)快遞業(yè)務(wù)

十九大期間,200多名外國記者在天津看到快遞分揀機(jī)器──“小黃人”自動(dòng)分揀快件時(shí)驚呼:“感覺我們處在2050年,這簡直是超時(shí)代發(fā)展。”

是的!這幾年,在“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能的浪潮中,不斷升級的新技術(shù)深深地影響著一個(gè)與人們生活密切相關(guān)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)──快遞。尤其是從2017年開始,諸如智能分揀機(jī)器人、配送機(jī)器人、無人送貨機(jī)等一批高技術(shù)含金量的快遞“黑科技”蓬勃涌現(xiàn),頻頻刷新人們的認(rèn)知。無疑,種種“新生”力量的加持讓物流盡顯神速,也給收貨人帶來了效率與樂趣“比翼齊飛”的全新服務(wù)體驗(yàn),著實(shí)“圈粉”無數(shù)。

目前在天津,快遞中的幾種“黑科技”已經(jīng)流行開來,然而它們的走勢卻不盡相同。其中,一類已經(jīng)得到效仿和推廣,而另一類仍是小范圍“試水”。那么,這背后究竟有何緣由?在這從“小”到“大”的成長期里,它們要邁過幾道坎兒呢?

“快遞黑科技”的5道坎兒

政策

在無人配送領(lǐng)域,無論是機(jī)器人還是無人機(jī),都需要有國家政策的支持。但是目前,我國在這一方面還沒有出臺明確、完善的政策法規(guī)。畢竟能不能上路?能不能飛?都是相關(guān)政策落地后的事兒。

技術(shù)

無人配送服務(wù)對天氣條件要求比較高,同時(shí)還受氣候、地形等現(xiàn)實(shí)環(huán)境因素影響。特別是無人機(jī),由于電池續(xù)航能力受限,還無法滿足全天使用;同時(shí),在目前的技術(shù)層面上,無人機(jī)對城市復(fù)雜路況的處理能力還相對薄弱,有待進(jìn)行一場技術(shù)革新。

成本

無人機(jī)器的研發(fā)成本高在業(yè)內(nèi)并不是秘密。以一個(gè)配送機(jī)器人為例,它在運(yùn)行過程中通過車頂激光感應(yīng)系統(tǒng)能自動(dòng)檢測前方路況,但這套系統(tǒng),僅頂端的激光雷達(dá)價(jià)格就在6萬元到7萬元左右,整車成本一般超過10萬元,因此暫時(shí)還難以批量化生產(chǎn)。

地形

地形是一個(gè)根本問題。中國大部分城市地形復(fù)雜,各城市還有不少區(qū)域沒有具體路名,經(jīng)緯定位地點(diǎn)雖然能解決部分問題,但目前還不夠精確,不排除無人機(jī)器在運(yùn)行中會出現(xiàn)“跑偏”“迷路”的情況。

素養(yǎng)

無論是配送機(jī)器人、無人機(jī),還是未來即將問世的“新秀”,非常考驗(yàn)國民素質(zhì)。它們在“工作”過程中,是否會被人為破壞?機(jī)器設(shè)備安全如何得到保護(hù)?這些都有待無人機(jī)器運(yùn)營和維護(hù)商加以考慮、追蹤以及更多相關(guān)法規(guī)細(xì)則的制定。