一輛藍(lán)綠色車(chē)身、上面噴繪著百度“Apollo”（阿波羅）字樣的無(wú)人駕駛掃地車(chē)靜靜地停在路邊。一位蹬著三輪車(chē)的環(huán)衛(wèi)老大爺路過(guò)，被車(chē)子吸引而駐足觀望。

這位老大爺很可能不知道“Apollo”無(wú)人駕駛車(chē)是百度研發(fā)的，也不會(huì)知道這款車(chē)在此展出的意義何在，更不會(huì)知道，也許在不久的將來(lái)，他的工作就要被這輛看起來(lái)有點(diǎn)奇怪，還沒(méi)有駕駛員的車(chē)所取代。

造車(chē)新勢(shì)力的涌入，讓資本在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的戰(zhàn)火從后市場(chǎng)逐漸燒到了前端制造領(lǐng)域。繼騰訊投資蔚來(lái)、百度投資威馬之后，阿里巴巴也在日前正式入局新造車(chē)公司小鵬汽車(chē)。

2018年，BAT在汽車(chē)領(lǐng)域的全面廝殺正式拉開(kāi)帷幕。

百度：打造汽車(chē)工業(yè)的安卓

兩周前的雄安新區(qū)，百度Apollo召開(kāi)了第一屆理事會(huì)會(huì)議。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，百度Apollo帶來(lái)了與合作伙伴戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、長(zhǎng)城、金龍等共同推出的10款智能汽車(chē)。

百度CEO李彥宏已經(jīng)將百度無(wú)人駕駛車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間表，從此前的2019年提前至2018年的下半年。按照李彥宏的說(shuō)法，“百度計(jì)劃在2018年7月底，與金龍客車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛小巴車(chē)的小規(guī)模量產(chǎn)；在2019年與江淮生產(chǎn)基于Apollo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)、與北汽在同年生產(chǎn)基于Apollo的L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)；2020年與奇瑞共同推出無(wú)人車(chē)”。

百度在汽車(chē)領(lǐng)域的布局從二手車(chē)電商、網(wǎng)約車(chē)、地圖、智慧物流到后市場(chǎng)，幾乎已經(jīng)覆蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈，但事實(shí)上，從目前來(lái)看，這兩年來(lái)，其在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略重心基本上已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移至AI人工智能領(lǐng)域。眾所周知，AI現(xiàn)在已經(jīng)成為百度的核心戰(zhàn)略，而AI最大的應(yīng)用場(chǎng)景一個(gè)是家，一個(gè)是車(chē)。立志于把握未來(lái)這最大的應(yīng)用場(chǎng)景，百度在2017年4月推出了Apollo平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)智能駕駛平臺(tái)，百度表示將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助它們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

“Apollo將是汽車(chē)工業(yè)的新里程碑，是汽車(chē)工業(yè)的安卓，又比安卓更加開(kāi)放、能量更強(qiáng)。”在今年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，百度董事會(huì)副主席、集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇向外界描繪了Apollo生態(tài)的宏大愿景。

百度Apollo想要做未來(lái)汽車(chē)大腦的意圖十分明顯。比如已經(jīng)發(fā)布的Apollo1.0系統(tǒng)，就可以為全球開(kāi)發(fā)者提供向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)發(fā)的全套“裝備”：高效易擴(kuò)展的架構(gòu)，完備易操作的參考車(chē)輛和硬件、一鍵式安裝運(yùn)行的軟件模組及完備的離線和在線開(kāi)發(fā)調(diào)試工具。

在大會(huì)期間，現(xiàn)場(chǎng)展示了美國(guó)自動(dòng)駕駛新銳企業(yè)AutonomouStuff借助Apollo1.0系統(tǒng)搭建的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。僅用了3天時(shí)間，AutonomouStuff改裝的循跡自動(dòng)駕駛車(chē)就可以自動(dòng)完成諸如“8”字繞樁這樣的高難度動(dòng)作。

從目前來(lái)看，百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)整合和落地規(guī)劃顯然已經(jīng)走在了前列。除了雄安新區(qū)，還有保定、蕪湖、重慶兩江新區(qū)、北京亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)、上海汽車(chē)城都在做類(lèi)似的合作。

雖然Apollo有如此多的合作伙伴，但從目前來(lái)看，無(wú)人駕駛還處于起步階段，所謂的平臺(tái)化合作模式，從某種意義上說(shuō)，并不具有非此不可的約束力。百度Apollo需要有一個(gè)深度綁定的樣本，在底層架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)開(kāi)放性的合作，去落地商業(yè)化應(yīng)用。

投資蔚來(lái)之后，百度又在日前宣布投資威馬汽車(chē)，其目標(biāo)在于將百度與威馬汽車(chē)的合作打造成一個(gè)案例，推廣給汽車(chē)廠家。初期的具體內(nèi)容包括，未來(lái)威馬汽車(chē)可以給用戶提供遠(yuǎn)程召回、自動(dòng)尋找停車(chē)位服務(wù)，幫助用戶節(jié)省大量時(shí)間。

阿里：瞄準(zhǔn)泛場(chǎng)景服務(wù)

百度搭建Apollo開(kāi)放平臺(tái)與阿里和上汽聯(lián)手，組建斑馬科技的思路非常接近。阿里在汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈上也有豐富的布局，涉足前端的新車(chē)銷(xiāo)售到二手車(chē)以及后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，但這些布局更傾向于投資而非戰(zhàn)略合作。真正讓業(yè)內(nèi)重視到阿里在汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始“玩真的”是2016年7月6日，上汽與阿里聯(lián)手打造的業(yè)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5的發(fā)布，以及此后的熱銷(xiāo)。

這款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在硬件上與其余車(chē)輛沒(méi)什么不同，使它變得智能并具備不斷迭代能力的是其搭載的阿里AliOS（原名YunOSforAuto）系統(tǒng)。這一系統(tǒng)是2015年3月份，上汽和阿里各持有50%的股份，締約發(fā)起的10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金之下，成立的合資公司斑馬科技所提供。

正如百度Apollo一樣，上汽和阿里旗下的斑馬科技也希望給車(chē)企提供一個(gè)系統(tǒng)的解決方案。匹配上這套系統(tǒng)，所有的車(chē)都可以由冰冷的機(jī)器變成溫情脈脈的友人。“舉個(gè)例子，你現(xiàn)在要開(kāi)車(chē)去學(xué)校，去學(xué)校的途中通常會(huì)買(mǎi)一杯咖啡，系統(tǒng)就會(huì)用一個(gè)卡片把買(mǎi)咖啡的事情彈出來(lái)。你可以理會(huì)它，也可以不理會(huì)它，5秒鐘或者10秒鐘它就會(huì)消失。”斑馬科技CEO施雪松說(shuō)。而如果你車(chē)內(nèi)的燃油不足，系統(tǒng)會(huì)在你途經(jīng)的地方，為你匹配最方便的加油站，然后“詢問(wèn)”是否需要去此地加油。在加油完成之后，你可以選擇用支付寶付款。

“完全是基于場(chǎng)景，讓服務(wù)找你。這已經(jīng)不是本地機(jī)器所能完成，是由云端的大量計(jì)算去完成，而且是跟用戶在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里的個(gè)人標(biāo)簽關(guān)聯(lián)。”施雪松說(shuō)。與百度執(zhí)著于技術(shù)、希望占取未來(lái)技術(shù)的制高點(diǎn)不同，阿里在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局一切都是從自身的資源出發(fā)，關(guān)注的是汽車(chē)與現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈資源的牽手和連接。結(jié)合語(yǔ)音技術(shù)、人臉識(shí)別等提升用戶駕乘體驗(yàn)，同時(shí)加載豐富的第三方服務(wù)，比如阿里系的支付、娛樂(lè)、地圖、生活等服務(wù)，同時(shí)，將阿里的線上流量和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的線下資源聯(lián)系在一起。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云說(shuō)未來(lái)汽車(chē)80%與交通無(wú)關(guān)也出于這個(gè)思路。

AliOS是目前阿里在大力推薦的系統(tǒng)，但這只是一個(gè)介質(zhì)，更重要的是，能不能用這套系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行云端運(yùn)算，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能不能流動(dòng)，能不能通過(guò)這些數(shù)據(jù)，為車(chē)主提供場(chǎng)景式的服務(wù)？阿里之所以能做到，關(guān)鍵在于背后的資源和基于人的長(zhǎng)期有效的數(shù)據(jù)積淀。

與上汽合作只是一個(gè)開(kāi)端，用施雪松的話來(lái)說(shuō)，榮威RX5是上汽和阿里打造的一個(gè)樣本，有了這個(gè)成功的樣本，再談開(kāi)放，就會(huì)有更多的人愿意進(jìn)來(lái)。可以看到的是，在上汽之后，神龍、福特都和阿里展開(kāi)了深度的合作。

騰訊：傾心資本運(yùn)作，避讓風(fēng)險(xiǎn)

相較于雄心勃勃打造無(wú)人車(chē)的百度，以及與上汽合作的阿里巴巴，騰訊這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭似乎更傾向于通過(guò)資本運(yùn)作的手段，加入新能源造車(chē)這一產(chǎn)業(yè)浪潮。

2015年3月，騰訊與富士康、和諧汽車(chē)在鄭州簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，宣布三方將按照3:3∶4的比例共同投資10億元，打造新一代智能電動(dòng)汽車(chē)。但沒(méi)過(guò)多久，騰訊就低調(diào)地退出了這一聯(lián)盟。有分析人士認(rèn)為，騰訊退出的一大關(guān)鍵原因在于，造車(chē)是一項(xiàng)對(duì)資金需求量極大、回報(bào)周期非常長(zhǎng)，并且還極有可能失敗的嘗試，騰訊顯然是不愿意冒此風(fēng)險(xiǎn)。

這也與其一貫的投資風(fēng)格有關(guān)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年騰訊投資75個(gè)項(xiàng)目，阿里投資37個(gè)項(xiàng)目；2017年騰訊投資113個(gè)項(xiàng)目，阿里投資45個(gè)項(xiàng)目，從數(shù)量上來(lái)看騰訊絕對(duì)碾壓阿里。而從輪次上來(lái)看，2017年騰訊側(cè)重C輪及以前項(xiàng)目占56%；阿里E輪以后投資占59%。相比于阿里，騰訊希望通過(guò)流量和資本優(yōu)勢(shì)快速扶持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)企業(yè)，借以實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速成長(zhǎng)、上市及實(shí)現(xiàn)資本成長(zhǎng)，獲得資金回流和良性循環(huán)。

雖然從造車(chē)聯(lián)盟中退出，但騰訊在2015年5月就投資了蔚來(lái)汽車(chē)，這是一家在業(yè)內(nèi)看來(lái)成功概率相對(duì)較高的頭部新造車(chē)公司；2017年上半年騰訊又以17.78億美元收購(gòu)了特斯拉5%的股份，成為其第五大股東，特斯拉也是現(xiàn)今業(yè)內(nèi)認(rèn)為電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司中最成功的一家。2017年9月，騰訊公司領(lǐng)投了生產(chǎn)電動(dòng)飛行汽車(chē)的德國(guó)航空公司Lilium。在產(chǎn)業(yè)鏈上，騰訊投資了滴滴，后者是出行巨頭，同時(shí)已在布局無(wú)人車(chē)、投資人人車(chē)切入二手車(chē)交易。但從目前來(lái)看，騰訊對(duì)于投資的公司在業(yè)務(wù)上的整合和把控暫時(shí)還沒(méi)有深度體現(xiàn)。

漸進(jìn)式的商業(yè)化未來(lái)

百度想要成為未來(lái)汽車(chē)的大腦，而阿里則是要通過(guò)自己的系統(tǒng)，來(lái)將人、車(chē)、生活連接成一個(gè)巨大的場(chǎng)景式消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源變現(xiàn)。與騰訊相比，前兩者的商業(yè)變現(xiàn)都需要一個(gè)長(zhǎng)期漸進(jìn)的過(guò)程。

對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，其難度在于“用戶體驗(yàn)”，是否能夠真正地將線上線下無(wú)縫對(duì)接，是否能夠讓阿里的整個(gè)數(shù)據(jù)和支付、交易系統(tǒng)都深入到每一個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)就更大。無(wú)人駕駛還處于起步階段，技術(shù)實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日，按照各汽車(chē)公司提出的時(shí)間表，要實(shí)現(xiàn)全然的自動(dòng)駕駛，至少要在2025年之后，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)之前，需要不斷的高額資金投入。

雖然考驗(yàn)重重，但百度確實(shí)已經(jīng)走在前列，并成為中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司中，最有希望從未來(lái)智能汽車(chē)市場(chǎng)分羹的企業(yè)。但是，在商業(yè)變現(xiàn)方面，更多人持觀望態(tài)度。全球管理咨詢公司Navigant此前發(fā)布了一份自動(dòng)駕駛榜單，按照“誰(shuí)能用自動(dòng)駕駛技術(shù)賺到錢(qián)誰(shuí)贏”的原則，百度剛好排在了最后一位。即便成為了汽車(chē)大腦，百度的技術(shù)落地依然還是要靠車(chē)企。與后者合作的“甜蜜”程度，以及加入平臺(tái)的玩家數(shù)量和規(guī)模，都直接影響著百度在這一領(lǐng)域的盈利節(jié)奏。

百度想做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的Android，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也遠(yuǎn)比手機(jī)操作系統(tǒng)復(fù)雜太多，環(huán)節(jié)更多、機(jī)會(huì)更多、麻煩更多。Android成功的背后與技術(shù)產(chǎn)品、裝機(jī)量、開(kāi)發(fā)者數(shù)量都是綁在一起的。陸奇說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)的量和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較像，沒(méi)有量就沒(méi)有一切，有了量才有足夠的數(shù)據(jù)，有了足夠的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)車(chē)才能不斷地提升、迭代，滿足用戶更多的需求。”

國(guó)際著名咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。