2018年即將到來，新能源汽車行業將迎來新的政策調整。據悉，新的補貼政策或將向高里程、低能耗車型傾斜。這也為廣大車企帶來了一個信號，2018年中國的新能源汽車市場資源向優勢企業靠攏，行業將加速優勝劣汰，中高端產品的競爭將會更加激烈。

    中高端產品競爭日趨激烈 新能源汽車加速優勝劣汰

　　在日前舉行的中央經濟工作會議上，工信部副部長辛國斌表示，工信部將深入實施中國制造2025，著力在構建現代產業體系，推動制造業質量變革、效率變革、動力變革上下工夫，做文章。新能源汽車也要向這三大方向轉變，提高整個制造業發展的質量效益，增加有效和中高端供給，優化供給體系質量。

　　新能源汽車的價值鏈向中高端環境延伸，既是行業轉型、產品與品牌走強的需要，也是綠色發展的需求，更是消費升級的體現。

　　政策向“扶優”傾斜

　　2018年補貼調整政策或將對整車的續航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標提出更高要求。全國乘聯會秘書長助理盧華平日前向媒體透露，政府正在研究調整明年的補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。在國家綠色低碳環保的戰略支持下，補貼政策扶持將持續。而這次的補貼政策變化可以視為新能源汽車進入后補貼時代的信號。

　　如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優”的話，國內新能源汽車行業明年將有新的競爭點，技術升級尤其是電池技術的更新換代將成為明年新能源汽車行業的主戰場。那么，在技術上占有優勢、品牌布局全面的龍頭車企和零部件，明年可以更從容地應對新的市場格局。

　　供給側與消費側同時用力

　　中國汽車工業協會的數據顯示，11月份我國新能源汽車產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，同比增長分別為70.1%和83%。2017年新能源汽車市場整體發展形勢良好，保持高速增長。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說：“在今年補貼政策重新規范調整和市場需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實現新能源車的新品布局和突破，新能源車產銷呈現頑強走強的特征。”

　　在雙積分等利好政策的驅動下，2018年車企將從源頭加大新能源汽車的生產力度，車型和車款會增多，供給上選擇性增大，競爭將越發激烈，新能源汽車市場預計會迎來新一輪釋放。招商證券分析師汪劉勝認為，2018年若補貼退坡短期會影響車企盈利，但中長期來看，雙積分政策將倒逼車企加快步伐布局新能源汽車，將車企關注點從“如何拿更多補貼”轉到“如何做出有競爭力的產品”上。

　　今年行業的高產銷量同時也說明了我國新能源汽車越來越得到消費者的認可。而2018年有關部門的相關規劃也將大大刺激消費側的需求。新《汽車貸款管理辦法》即將實施，新能源汽車專用號牌將在全國所有城市全面啟用，這些政策將給新能源汽車帶來關于貸款、路權和停車等諸多方面的優惠。在綠色、環保消費觀念的轉型之下，我國居民對新能源汽車的接受度將持續提升，消費側需求將繼續提升。

　　國外車企進駐形成鞭策之力

　　中國是全球最大的汽車銷售市場。目前中國新能源汽車市場利好，外資入華建廠，讓行業內打破想象的組合越來越多地出現。在合作中，本土企業應借鑒和學習國外企業先進的技術和經驗，并做強自主品牌。

　　與此同時，國外車企入駐中國市場，行業競爭也將日趨激烈。續航里程短、充電困難、電池損耗高、車輛殘值低等是目前困擾新能源汽車增長的重要因素。隨著國外新能源汽車入駐中國市場，將會加速國內新能源汽車的優勝劣汰。在具有品牌優勢的國外車企的激勵下，行業將推進國內新能源汽車技術和服務的提升。