一、汽車行業供應鏈的特點

汽車從制造角度而言是一個裝配產品，它由大量的零部件組裝起來。不同整車技術、內部構造雖然不盡相同，但所需要的零部件大概在1~2萬件；另外就銷售而言，汽車年銷售量超過千萬輛。在年銷售達到千萬件以上的商品中，只有汽車是由上萬件零部件組成。從供給與需求兩方面都可以看出其供應鏈的龐大程度。

對于一家汽車整車廠而言，一輛汽車的零部件可以分為四大項，即車身、發動機、電子電器以及底盤。盡管不同的汽車廠生產的汽車，其自制的零部件比例互不相同，但無疑整車裝配和零部件生產之間的關聯非常緊密。除了零部件生產，汽車工業還向上拉動了一大批工業部門，如機床、鋼鐵、合成材料、輪胎制造等行業，向下則拉動了從汽車銷售、消費信貸到汽車維修等行業的發展。由此，構成了一個無與倫比的長鏈條和大規模的產業體系。如圖1所示是一個汽車及零部件產業鏈結構圖。

圖1 汽車產業鏈結構圖

汽車行業供應鏈具有如下特點：

1、多種生產策略組合

隨著競爭環境和競爭方式的改變，汽車生產模式雖然從面向庫存到面向訂單演變，但面對小批量、多批次、個性化的客戶需求與保證均衡生產、大批量的生產效率之間的矛盾，汽車生產往往并不采取單一的生產策略，而是在平衡多方資源情況下的多個策略的組合。主要包括：按需求生產MTD（Make To Demand）、按訂單生產MTO（Make To Order）、按訂單定位LTO（Locate To Order）。

在現實社會中，推拉模式普遍的結合式存在。這三種策略實現的手段互不相同，所需的成本和帶來的好處也有很大的區別，其中關鍵的區別在于供應鏈上“推”和“拉”的邊界點的位置。所以在供應鏈流程再造與供應鏈信息系統搭建的過程中，需要兼顧考慮不同策略特點，綜合分析。另外整車廠在進行供應鏈計劃時也需要針對不同策略組合的特點進行綜合考慮。

圖2 一條物理供應鏈上具備多條虛擬供應策略

2、典型的生產滾動計劃

汽車行業里的生產計劃是一個非常典型的由粗到細的滾動計劃過程。與傳統的”計劃排產”方法不同，混線排序生產方式所對應的滾動計劃制訂方法是所謂“排序組合（bucket）”計劃方法，即要求”月度要貨計劃”建立在按周展開的”排序組合”基礎之上，排定以周為單位的月滾動計劃。

市場部門對區域市場經理上報的經銷商的需求信息，進行匯總、統計、分析，做出“客戶預定單”預測并下達要貨計劃。要貨計劃以3個月為單位滾動，后2個月為預測計劃，指導配套供應商進行生產安排或采購部的采購計劃；當月要貨計劃為4周滾動，它是工廠進行生產安排和供應商進行供貨的依據；當周要貨計劃為生產實施計劃，控制倉庫和供應商的物料配送次序。

3、整車廠的生產計劃實時驅動整個供應鏈

汽車行業供應鏈的宗旨是，以整車廠為核心的供應鏈整體的精益敏捷管理和嚴密控制。整車廠的生產計劃實時驅動著整個供應鏈的節拍，整車廠通常要求零部件廠將零部件準時、高效地按照生產節拍進行發運，以保證整車的JIT生產。整車廠的生產計劃經過分解，變成不同一級零部件供應商的生產訂單，一級零部件供應商將生產定單變成生產計劃又成為二級零部件供應商的生產訂單。接著按照順序逐級分解，驅動著整個供應鏈的物流運作。

4、普遍注重精益的物流運作

1)零部件庫存管理。在汽車行業，零部件供應商們通常擁有大量的原材料、半成品以及產成品的庫存，這些大量的庫存不僅造成庫存管理成本的增加，而且也占用了大量的企業流動資金。如何有效地利用、管理與規劃庫存成本與配送成本是零部件供應商們都非常關注的。另外，整車廠都或多或少地強制要求零部件供應商們逐年降低一定的成本。通過制造途徑降低成本的范圍已是越來越有限，所以零部件供應商也紛紛把焦點關注在物流成本上。

2)零部件入廠物流管理。以乘用車生產為例，國內整車裝配線的生產節拍通常是每小時20~40輛車 ，每種車型的裝配零部件有3000多種，通暢的生產方式是多品種混流。而生產線旁的物流面積有限，因此需要連續不斷地按照整車生產廠的要貨指令向裝配生產線邊準時供貨，供貨還得滿足”訂單拉動”和”順序拉動”雙重條件，即準時制/排序供貨（JIT/S）。因此零部件的入廠物流必須嚴格按照整車廠的順序裝配要求進行生產，并準時供貨，不能出現任何差錯，否則，直接后果就是導致整車生產線全線停產。

為了有效地提高零部件供應的物流運作效率，零部件供應商想了很多辦法解決JIT物流供應問題，如對物流線路和車輛有效規劃，合理有效利用物流資源；在整車廠半徑周圍設廠，縮小配送距離。在整車廠半徑周圍設立配送倉庫，并采用供應商管理庫存VMI(Vendor Managed Inventory)的方式進行物流等。

3)整車出廠物流管理。在整車下線后，車輛從整車廠運往經銷商或者直接運往最終客戶的過程也是汽車行業較為關注的重點。在整車物流中需要根據整車廠、港口、配送中心、中轉站與客戶之間的相對位置，考慮交通工具、路徑與資費的選擇，有時甚至是多式聯運的情況。另外，車輛除了在整車廠、配送中心/集中倉庫和經銷商之間運輸之外，有時也存在其他情況，例如為了出口直接從整車廠運輸到港口、對于大客戶銷售時的門對門運輸以及對本地經銷商的直接運輸，甚至也會有從集中倉庫直接發給最終客戶的情況。在經銷商庫存中沒有售出的車輛在經過一段時間以后也會被送回配送中心。此外，在整車廠銷售策略允許的前提下，會有相當部分的車輛在經銷商之間調撥等等。

4)精益物流成本管理。汽車制造業對物流成本的控制非常關注，循環取貨、干線運輸車輛配載優化等方式在汽車行業內被廣泛采用。

5、物流業務外包成主流

為了更聚焦核心業務，很多整車企業選擇經可能多的將物流操作業務外包，它包括了外部供應鏈的上游零部件中間庫的保管和包裝更換業務、內部供應鏈的沖壓車間板料配送業務、焊裝車間和總裝車間線邊配送業務以及外部供應鏈的新車的倉儲、包裝、干線運輸和城市配送等業務。

目前，考慮到一級零部件供應商數量繁多，甚至有些整車廠已開始引入第三方物流商，采用更為先進的VMI-HUB系統。由第三方物流商直接管理各個零部件供應商的庫存、物流等問題。

6、嚴格的零部件供應商準入機制與供應商分級管理

受國家汽車召回制度的強制要求，整車廠對汽車零部件的質量控制要求越來越嚴格。在整車廠的推動下，傳統的美國標準QS-9000和德國標準VDA6.1開始逐步向TS-16949轉換。供應商需要通過標準認證后才能獲得汽車供應商資格，獲取資格后需要得到整車廠對供應商的規模、研發能力、對汽車零部件質量的過程控制能力、配套經驗以及進行供應商持續改進、降低百萬分之缺陷率的能力等一系列條件進行嚴格評估后，才能真正成為整車廠的零部件配套商。一個從汽車零部件供應商選擇到真正為整車配套為止的項目，一般周期需要2年左右。

汽車零部件可以分為核心零部件、特性零部件和標準零部件等三類，整車廠通常會把供應商劃分為不同等級，同時會備加關注與核心零部件供應商之間的關系。

7、基于框架協議下的全球化采購

在汽車行業中，雖然較難獲得零部件供應商的準入資格，但一旦獲得后，交易雙方將簽訂一份特殊的長期訂貨協議，它的內容包含了零部件的質量、采購提前期、價格等細節。上下游企業在簽署的框架協議下處理日常的采購和結算業務，這樣也促使上下游企業間建立比較穩定和可靠的長期供貨關系。所以在定義框架協議時，由于其流程眾多和文檔標準的復雜性，加上所需要采購的零部件數量龐大，因此出現了”每開發一個新車型，對應的采購文檔可以裝滿14節拖車”的情況。但在處理日常的采購和結算業務時卻比較簡單和快速。整車廠通常會采用整車下線支付、送達支付、以及寄售支付的方式與零部件供應商們進行貨款的支付結算。

另外，在我國的汽車企業中，合資品牌占了絕大多數，而汽車的核心零部件多為進口件。采購渠道遍及全球。全球采購的方式包括：①模塊化采購與系統供應；②單一供應商采購方式；③同步設計與同步采購方式；④提高零部件通用性的通用平臺采購模式；⑤電子商務采購方式。

8、汽車售后供應鏈體系備受關注

汽車行業由于其自身的特性決定了它是一個特別強調售后服務的行業。汽車的售后供應體系包括兩個方面，一是汽車售后備件物流管理。包括正常的保養、維修、大修、一級交通事故的維修所需要的零部件物流服務。在評定汽車售后物流的諸多標準中，備件的可得性排在第一位，緊跟其后的是及時配送率；二是制定備件物流供應鏈戰略。將維修的復雜性、訂單的優先級別和配送頻率綜合進行考慮，不斷改進以進一步提升其售后物流網絡效率。汽車企業備件物流供應鏈戰略的決策包括：汽車備件配送中心倉庫選址、確定庫存政策、設計訂單處理系統及選擇運輸方式。