12月12日，上海市嘉定區F1國際賽車場附近，2017CIVC中國智能汽車大賽正在這里如火如荼進行。長安大學代表隊的一輛白色比亞迪在躲過“行人”后，偏離了主路，沖過綠化帶和非機動車道，撞上了人行道上的樹木。

現場圖片顯示，一棵直徑約十公分的樹被齊根撞倒。比亞迪速銳的前保險杠脫落，右大燈破損嚴重，右前翼子板變形嚴重，引擎蓋有一定變形，發動機未見脫落，A柱完好。據知情人士介紹，現場無人受傷，事故原因還在核實中。

根據細節，這輛白車應是比亞迪速銳2014款1.5TI手動豪華版，或為長安大學購買后經過軟硬件改裝，用來參加各種無人駕駛的測試與比賽。3年前的速銳肯定沒有自動駕駛功能，所以此事應和比亞迪無關。

因此嚴格意義上來說，比亞迪是躺著中槍，并且殃及到長安汽車名聲。

其實，長安汽車倒是做過一次成功的實驗，2016年4月，經過改裝的3輛睿騁無人駕駛車從重慶出發，完成6天、2000公里測試。

國外用的比較多的是美國密歇根州政府和企業專為無人駕駛測試建設了一個模擬小城鎮-Mcity。福特、通用、豐田、本田、德爾福、博世都在這里測試自己的自動駕駛技術。這個無人駕駛城市的運營方叫做MTC，長安汽車是MTC組織里的唯一一個中國公司。

全球第一起無人駕駛死亡事故則是發生在特斯拉身上，2016年5月7日，來自俄亥俄州40歲的喬舒亞·布朗正使用特斯拉ModelS電動汽車自動駕駛系統馳騁在佛羅里達州威利斯頓高速公路上。

在一個沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉，橫在布朗的特斯拉車前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車底部，其擋風玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。

與卡車相撞后，這輛特斯拉繼續行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過一片田地，最后撞上一根電線桿，停在距離公路30米外的地方。特斯拉車主布朗當場斃命。

事后特斯拉官方聲明稱，事發時處于逆光的背景下，這輛ModelS汽車的自動駕駛系統和司機都沒有注意到突然出現的拖掛卡車白色側面，ModelS沒有及時啟動剎車。

迄今為止，測試時間最長的是谷歌自動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車的道路測試總里程約130萬英里（約合209萬公里），其間共發生了11起小事故。

從自動輔助駕駛到自動駕駛，再到無人駕駛，這是一條漸進的路線，和所有AI技術一樣，是一個學習和糾錯的過程。因此，這次上海比賽中的事故只是一個小插曲。國外Uber、谷歌、特斯拉的無人駕駛車輛都曾出過各種事故，正因為有了足夠多的實驗樣本，它們的算法才更精準與完善，才能不斷推進無人駕駛技術的發展與成熟。

美國法維翰市場調研公司的一份報告顯示，目前全球無人駕駛汽車市場規模已達50億美元，到了2035年將達到65億美元，年均增長率高達56%。屆時，新車中的75%將搭載完全自動化的無人駕駛模塊。美國IHS汽車信息咨詢公司也認為，未來20年內全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛，中國可能會成為其最大的市場。