共享經(jīng)濟、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧交通……在如今的智能網(wǎng)聯(lián)時代，居民出行已經(jīng)突破單純的交通范疇，汽車也已不再是一個簡簡單單的交通工具，隨著產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進步，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，出行方式和交通體系的變革明顯加速。

　　最近幾年，在汽車行業(yè)，無論是電動汽車還是專車服務(wù)抑或共享汽車，技術(shù)的演進正以超出預(yù)想的速度，從根本上改變著人們的出行方式,給人們的出行創(chuàng)造了更多欣喜。這種改變也帶來了更多領(lǐng)域的改變與升級：汽車制造、道路交通、信息傳輸、能源供給、城市規(guī)劃等，都隨著出行方式的變化而發(fā)生變化。

　　那么，未來出行的方式將會是怎樣的？外界所企盼的智能汽車會像智能手機一樣普及并且成為生活必需品嗎？

　　電動汽車將成產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的平臺

　　“電動汽車引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革，就像智能手機取代功能手機一樣，它不僅替代了功能手機，而且還顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，較大程度上重塑了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會生活。”在近日舉行的2017全球未來出行高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了有史以來最大變革，尤其是隨著一些國家陸續(xù)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的規(guī)劃，以及我國雙積分政策的出臺，這一趨勢已經(jīng)日益顯現(xiàn)。

　　毫無疑問，隨著汽車逐漸從精英消費轉(zhuǎn)向大眾消費，加之環(huán)境保護問題日益嚴(yán)峻，加快發(fā)展具有節(jié)能和環(huán)保功能的電動汽車乃是大勢所趨。

　　在陳清泰看來，未來，電動汽車不僅會替代傳統(tǒng)燃油車，更是第三次工業(yè)革命的支柱性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，可以大幅度降低對化石能源的依賴，進而減少排放，改善環(huán)境。屆時，垂直一體化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會被打破，并將廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、新材料、先進制造等各方面的新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個平臺。它還將提供多樣化的服務(wù)，成為新服務(wù)的載體，重塑道路交通模式，促進智慧城市建設(shè)。

　　也就是說，隨著時代的變遷和科技的進步，汽車的電動化也并不是孤立、封閉地向前發(fā)展，它正在和智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢高度融合。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成多項顛覆性技術(shù)

　　讓汽車變得更聰明,進而為用戶提供更好的體驗——這可謂是越來越多汽車廠商紛紛致力于汽車智能化的初衷，同時也是智能汽車的魅力所在。眼下，智能汽車正在成為新的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和市場潮流。

　　“ 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是滿足當(dāng)前及未來出行需要的最佳載體，也是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級由大變強的重大突破口。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示。

　　早在今年的6月13日，工業(yè)和信息化部曾對外發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017）》，確立了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“以汽車為重點和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。該標(biāo)準(zhǔn)體系包括標(biāo)準(zhǔn)95項，涉及基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面，以共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)和較為成熟的產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用為重點，同時為未來技術(shù)發(fā)展預(yù)留空間和界面。

　　而在全球范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也已經(jīng)進入實用化競爭階段。例如，通用汽車計劃于2018年啟動無人駕駛出租車商用，特斯拉已經(jīng)通過量產(chǎn)車型積累數(shù)十億公里測試數(shù)據(jù)，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車已批量進入市場，一汽、長安則計劃2025年量產(chǎn)高度自動駕駛車輛。

　　在瞿國春看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將集成多項重大的顛覆性技術(shù)，引領(lǐng)如5G通訊、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，擴大傳感器、攝像頭、雷達等產(chǎn)品的市場需求，帶動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，成為多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新藍海。

　　交通運輸部運輸服務(wù)司巡視員王水平表示，智能駕駛技術(shù)是代表全球新一輪科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭制高點的重要領(lǐng)域，對于提升交通運輸效能、增強汽車安全、緩解交通擁堵、提高駕駛和乘坐舒適性等具有重要意義。“交通運輸部積極推進智能駕駛的發(fā)展，圍繞著自動駕駛、主動安全、自動報警、車路協(xié)同、新一代交通控制網(wǎng)等方面部署開展了大量的研究工作。”王水平說。

　　服務(wù)化將成汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量

　　對于汽車行業(yè)乃至整個社會而言，無論是汽車的電動化還是智能化依然還屬于新興事物，還存在亟待解決的問題，這對于汽車企業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)都是不小的挑戰(zhàn)。

　　對此，中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，“新能源汽車+智能化”之后，汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量將由過去的工業(yè)化主導(dǎo)慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)化主導(dǎo)，汽車企業(yè)應(yīng)該積極開放產(chǎn)業(yè)鏈，促進產(chǎn)業(yè)間融合，讓整個汽車產(chǎn)業(yè)對接本來不屬于自己領(lǐng)域的力量和技術(shù)。

　　近兩年來，除傳統(tǒng)車企外,一些全新的造車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進入電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，其在產(chǎn)品和產(chǎn)能方面的規(guī)劃也愈發(fā)清晰。對于歷史底蘊深厚的傳統(tǒng)車企而言，面對新興造車勢力,是對抗還是融合？這已經(jīng)成為擺在傳統(tǒng)車企面前的一道必選題。

　　陳清泰認為，電動汽車作為一個信息化、智能化的最佳平臺，它的“眼睛”和“大腦”正在迅速進化，特別需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進入。我國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)向特斯拉、谷歌和蘋果一樣，抓住電動汽車帶來的歷史性機遇，主動出擊，分享這塊巨大的“蛋糕”。傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)主動把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進來，這樣才能創(chuàng)造我國電動車更加美好的前景。

　　那么，智能汽車時代到底什么時候會到來？

　　“2025年將是智能化和高級智能化的拐點，2030年會有1%的智能化汽車。”在論壇現(xiàn)場，百度公司副總裁鄔學(xué)斌給出了這樣的判斷。

　　論壇中，多位專家均表示，隨著電池等核心技術(shù)的進一步成熟；電子信息、互聯(lián)網(wǎng)新勢力的大舉進入；更安全、更高效的自動駕駛和共享模式的到來，目前城市交通的難題將會逐步得以解決，這也將給人們帶來更美好的出行體驗。