長春一汽轎車公司發動機廠的在線檢測設備，大多是隨設備和生產線在建廠初期從國外引進的。投入生產后，由于產品的擴展與市場的需求，又進行了較大的改進和擴展，故廠內的在線檢測設備（下面以在線量儀與在線檢測裝置稱之）種類和數量均具有一定的規模。

　　生產加工線上的在線量儀

　?。?）磨削加工中的測量 主要是對曲軸的主軸頸和連桿軸頸、連桿的主軸頸和中間軸軸頸等軸類工件的磨削加工過程中的外徑進行測量，均配有專用的主動量儀。

　?。?）珩磨加工中的測量 主要是對缸體的缸孔、主軸承孔和連桿的大小頭孔等孔類珩磨加工過程中的內徑進行測量，均配有工控機。

　?。?）切削加工中的測量 主要是對缸體上的缸孔、主軸承孔和中間軸孔，缸蓋上的氣門閥座孔、氣門導管孔、氣門調節器孔和凸輪軸孔，連桿上的大、小頭孔，曲軸的導向軸徑和第三主軸徑寬度等加工完成后尺寸的測量以及對缸孔的分級測量，且均配有工控機。其中缸體上的缸孔、曲軸的導向軸徑和第三主軸頸寬度等除了測量外還配有刀具自動補調系統。

　　上述的磨削加工與珩磨加工兩類在線量儀系主動測量，測量裝置（俗稱測量頭）均設置在相應的加工工位上，對正在加工的工件進行實時測量，并可根據實時測量的狀況隨時發出不同的控制信號，用以控制刀具減緩進刀、停止進刀或刀具退回。從理論上來講，可以杜絕廢品的發生。因而，在對提高生產效率與產品質量方面主動測量發揮了極為重要的作用。

　　上述的切削加工在線量儀系被動測量，分別設置在相應的自動生產加工線中（通常是在工件加工的后序工位），對加工完成后的工件尺寸進行測量，并根據測量的結果發出相應的警示信號（合格、超差、接近超差）。可見，被動測量只能檢出廢品而卻不能杜絕廢品的發生。

　　從檢測精度方面來講，由于主動測量是在工件加工中的動態測量，受多方面因素的影響；而被動測量是在工件加工完成后的靜態測量，影響的因素較小，因而實際測量的準確度后者高于前者。但由于主動測量是在加工過程中的實時測量，因而在確保產品質量降低廢品率方面大大優異于被動測量。而近年來由于刀具自動補調系統的日臻完善，使配有自動補調系統的被動量儀應用日益廣泛，使其在一定程度彌補了被動測量的“被動性”.

　　裝配線上的在線量儀

　　（1）曲軸主軸瓦片的選擇測量 配有電子柱量儀、電子塞、卡規與工控機。

　?。?）連桿瓦片的選擇測量 配有電子柱量儀、電子塞、卡規與工控機。

　　（3）平衡軸墊片的選擇測量 系手動檢具。

　?。?）氣門墊片的選擇測量 系專用的測量機，配有工控機。

　　上述兩個瓦片選擇測量是：分別對相應的孔（缸體上的五個主軸承孔、連桿上的大頭孔）與曲軸上相應的頸（五個主軸頸與四個連桿軸頸）測量后，輸入到工控機中，再分別把孔與所對應頸的測量值與儲存在工控機中的選瓦表相比對，進而得到各自的瓦片號。

　　其中曲軸主軸瓦片的選擇測量，我們在使用中發現：在不同溫度場合下的配瓦結果也不同。經分析得知：所裝的發動機缸體的材料是鋁合金，而曲軸的材料是鋼，二者的熱膨脹系數相差較大，故在不同溫度場合下的配瓦結果也就不同了，這必將影響裝機的質量。鑒于此，我們在測量系統中加入了自動溫度補償的功能，從而確保了瓦片選擇的準確性。

　　平衡軸墊片的選擇測量由于它是一個人工手動的檢測器具，檢測的是曲軸與平衡軸兩個齒輪間的嚙合間隙。而檢測這個嚙合間隙采用的是：對定量重錘加在設定長度杠桿上所產生的位移進行測量獲得的。在繁忙緊張的裝配線上，常常是重錘尚在擺動即進行測量，加之儀表與操作者的視覺誤差，給測量的結果又增添了額外的誤差。此項測量如若采用自動方式（即采用測量機）將會大大提高其測量的準確性，但由于測量機的價格太高而未能采用。

　　氣門墊片的選擇測量是分別對氣門的高度HQ（缸蓋上的五個凸輪軸孔底邊與所對應的氣門桿頂點的距離）與凸輪軸高度HT（凸輪軸上的五個主軸頸與所對應基圓的距離）測量后，輸入到工控機中，再分別把五個HQ與所對的HT的測量值代入儲存在工控機中的選片公式中進行計算，從而得到各自的墊片號。該測量機主要的問題是測量原理誤差較大，經計算其最大原理誤差為0.022 5mm（墊片的級差是0.02mm），而此誤差波動值的大小與工件的加工工藝穩定性有關，若工件的加工工藝穩定，其誤差即可做為一個系統誤差來修正。

　　其他方面的在線檢測裝置

　?。?）氣密檢漏儀 主要用于：缸體與缸蓋的油道、水道，氣門、曲軸油封、油底殼、燃油管等，以及發動機整機的檢漏。其中有專機系統的，有配有電子檢測系統與工控機組裝的，也有的是由氣動系統和專用壓力表（帶有氣電轉換環節）組裝而成的。其中前兩種測量精度高，調整方便，運行穩定，且便于質量的控制與統計分析。后者在測量精度方面相對低一些，但結構簡單，價格便宜。在運行中，專用壓力表中的氣囊會發生損壞或老化，由于廠家不提供氣囊備件，則必須更換整塊壓力表，從而造成了維修費用的增大。

　?。?）回轉力矩測量機 主要是在裝配過程中對曲軸回轉力矩的檢測，且配有工控機。廠家為其配置的力矩傳感器檢測信號輸出采用的是集流環形式的，運行中時常發生力矩信號不穩定的問題，后來我們更換為信號的輸出為感應式傳感器，問題得到了有效解決。

　?。?）自動擰緊機 主要是應用在重要的裝配部位，如曲軸的主軸承蓋、曲軸的后油封、皮帶輪、飛輪、連桿瓦蓋、凸輪軸主軸承蓋、油底殼、上罩蓋、缸蓋等螺栓的擰緊。其擰緊方式主要應用的是扭矩法與扭矩-轉角法，這也是當前在螺栓擰緊中應用較為廣泛的兩種擰緊方式。在運行中時而出現的擰緊失?。ㄅぞ爻罨虻停D角低），絕大多數都是因工件、螺栓或擰緊工藝問題造成的，故不要在出現這類問題時，先去查找擰緊機而耽誤了生產。

　?。?）電子秤 主要是應用于連桿大小頭的稱重，配有工控機與標記打號機。測量結束后，可在CRT顯示器上顯示出連桿的重量值（總重量、大頭重量、小頭重量）與級別號，并發出指令給標記打號機，在被測的連桿上打出相應的號碼標記。開始運行時發現，在氣溫較高時測量極不穩定。經查發現是由于風扇所致（因氣溫較高時要開風扇），連桿大頭的公差僅為±1.5g,這個風扇距電子秤雖然不近，但這一陣陣吹過來的風在電子秤上還是有反映的。