日前，《重點領域技術路線圖(2015年版)》(以下簡稱《路線圖》) 正式發布。針對節能與新能源汽車，《路線圖》從節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車三個方向分別闡述了發展路徑。同期德國總理默克爾訪華，中德雙方攜手推 進《中國制造2025》和“工業4.0”戰略對接，為汽車智能制造的落地再添一把火。

    盡管汽車業已經出現了很多智能制造的片斷，但“工業4.0”和《中國制造2025》仍處于摸索階段。正如業內專家所說，推進智能制造的實施不可能一蹴而就，需把握提高產品競爭力的本質，逐步打破標準、安全、技術、人才等瓶頸。

國家推進出臺標準、路線圖及開展試點

    “我國一方面在抓緊制定《中國制造2025》的標準體系和路線圖，另一方面積極開展智能制造的試點項目。”談到《中國制造2025》的具體落實，國務院發展研究中心產業部研究室主任王曉明說。

    與德國“工業4.0”將標準化列為優先行動領域異曲同工，我國《國家智能制造標準體系建設指南》(征求意見稿)亦率先公布。《指南》涵蓋智能裝備和產品、工業互聯網、智能工廠/數字化車間等七大領域，近1000多項標準，旨在解決智能制造實施過程中的兼容性問題。王曉明說：“中德制造業合作也需標準先行。基于各方標準存在較大差異，可以先統一部分基礎通用標準和核心標準，向更多的國家和地區推廣，以爭奪全球新一輪產業革命的話語權。”

    對于首份實施細則《路線圖》，中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英解讀稱，《路線圖》將需求、目標具體到每個層面，如到2025年乘用車新車油耗優于4L/100km，明確重點發展的產品、零部件、技術及國家戰略支撐，極大提高了規劃的可操作性。同時他強調：“在兩化深度融合的背景下，智能化產品和生產制造的智能化缺一不可。”

    政府還將試點示范作為抓手，分類開展了流程制造、離散制造、智能裝備和產品、智能化管理等試點示范，長安汽車、上海國際汽車城列入首批試點。智能制造專項規劃和工程實施方案也將出臺。

    基于突出工業制造的共同出發點，中德制造業有諸多合作機遇。據悉，兩國已簽署多個協議，支持雙方企業參與中德 裝備制造產業園建設。“后續中德還會在前瞻性戰略研究、標準體系、試點示范等方面開展合作。”工信部國際經濟技術合作中心電子商務研究所所長王喜文說， “但落實《中國制造2025》還要立足我國國情，充分考慮企業技術基礎。”

    相比其他制造業，汽車業的智能化水平一直較高。隨著“工業4.0”、《中國制造2025》的出臺，車企智能化布局加快，企業間合作加深。

    此次大眾新任CEO穆倫隨默克爾訪華，著實吸引一眾眼球。基于對中國市場的重視，大眾在業績虧損、縮減開支的 情況下，仍繼續執行在華未來4年內220億歐元的投資，用于產品和工廠的環保技術研發，屆時將有15款新能源汽車實現本地化生產。吸納了德國優勢經驗的福田戴姆勒數字化工廠，為“中國制造”接軌“工業4.0”提供范本，同時也是默克爾訪華團行程中的重要一站。

    趙英對此表示：“大眾對華的‘大手筆’投資表明其看好中德雙方智能化合作的前景。依托于強大的資金實力，大眾在推進智能化方面已具備較強的領先優勢。國內很多車企受限于研發資金等因素，還處在智能化研發的‘門外’。” 王喜文則指出，“工業4.0”并非一定要引入新的生產線和設備，舊的設備結合傳感器、大數據等技術也可以實現智能化。

國務院總理李克強還與默克爾訪華團一道考察了江淮汽車。經過多年積累，江淮已系統掌握電動汽車電池、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動等關鍵技術。“國家會從產業政策、充電樁等基礎設施方面給予大力支持，為推廣應用新能源汽車、促進消費升級加油助力，培育形成產業轉型的重要支撐和經濟發展的新增長點。”李克強在考察時說。在此信號釋放下，江淮后續很可能會開展更多新能源和智能汽車方面的國際合作。

    作為國內電動車和首個智能網聯汽車試點，上海國際汽車城要建設成集技術研發、產品檢測，新產品、新業態展示， 產業創新孵化于一體的產業集群。上海國際汽車城總經理榮文偉告訴記者：“上海國際汽車城正在積極與國外的示范區進行交流，著力打造公共服務平臺和示范應用 場景。”

挑戰不斷 探索之路漫漫

    中德雙方在推進《中國制造2025》和“工業4.0”時，不可避免地會面臨標準、安全、技術等問題。我國與德國、美國等發達國家相比，制造業基礎較弱，企業管理理念相對落后。瞄準智能制造的同時，必須要兼顧其他層面的競爭力提升。

    正如工信部規劃司發展規劃處處長姚珺所說：“制造和產品的智能化比拼的是一個國家的工業體系能力，中國還沒有 完整的技術體系。國內企業使用的核心設計軟件、三維設計軟件、工程分析軟件等均依賴進口。”據悉，目前國內研究自動駕駛的車企，必須從國外購買傳感器，因為國內的技術跟不上。“這些引進的生產和研發設備來自不同國家，技術和通信標準也就不統一，這加大了我國智能制造技術標準統一的難度。”王喜文說。

智能汽車

    面對諸多挑戰，《路線圖》提出形成產業聯動的自主創新發展規劃、建立共性基礎技術研究院、完善標準法規體系、 實行財稅優惠政策等保障措施。王曉明建議：“國家應建立一個覆蓋全國的高速寬帶網絡，以應對未來大量數據傳輸的需求。保障數據安全也需要一整套明晰的規范 與指導。車企則要建立自己的數據中心，并利用產業集群的規模效應增強創新能力。”

    王喜文則表示，智能制造的框架搭建起來后，要逐步形成良性循環的互動機制，不能操之過急。他同時指出：“基于汽車產品的復雜性，車企開展跨界合作，不能過于依賴IT公司。”

    此外，針對合作中一些國外企業擔心的知識產權保護、國企競爭力、市場開放不夠等問題，工信部政策產業司副司長辛仁周建議：“我國應進一步培育公平競爭的市場環境。推進“中國制造”的同時，跟進知識產權保護、產業體制改革等機制保障。”