持續困擾東北及華北地區的嚴重霧霾天氣，使得新能源汽車加速普及再度成為共識。記者獲悉，北京市政府正在探討加大新能源汽車的推廣力度，今年12月，北京市新能源汽車號牌仍將直接派發，明年是否還有數量限制仍在討論中。
　　
　　北京最大的新能源汽車賣場之一“聯合電動”董事長王林表示，不限制號牌對新能源汽車銷售的推動作用明顯，僅10月28日，首個新能源汽車號牌不限制并派發之后，“聯合電動”在北京市場終端訂單量超過200輛，是自今年6月首家新能源汽車超市開業以來，單日銷量最多的一天。
　　
　　與傳統車在銷售模式上仍以投資較大的4S店為主不同，新能源汽車因其特征決定了“賣場形式”處于主導位置。一位新能源汽車銷售人員向記者表示，目前處于新能源汽車市場拓展期，充電等基礎內容有待推廣，專業銷售模式較以品牌為主要導向的4S店模式更具普及性。
　　
　　2015年被認為是新能源汽車市場化“元年”。據中汽協的數據顯示，今年前10個月，國內新能源車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。但由于基礎設施等因素制約，新能源乘用車在私人購買領域的消費仍處于潛在增長期。分析認為，新能源汽車市場化面臨“落地”難題，銷售渠道的完善較基礎設施更具挑戰性。
　　
　　傳統經銷商“不感冒”
　　
　　日前，記者走訪有新能源車型在售的4S店發現，銷售人員對于新能源汽車與傳統車的區別、優勢以及養護等問題并不能準確予以解答。多位銷售人員表示，購買新能源汽車的消費者多出于“不限號”方面的考慮，其他方面的需求并不多。
　　
　　這一情況并不是中國的特例。12月1日，據《紐約時報》報道，美國消費者發現，經銷商對于銷售新能源汽車非常不積極。報道援引《消費者報告》文章稱，走訪全美汽車銷售店后的實際調查結果顯示，一個豐田經銷商不給店里的顧客展示庫存的普瑞斯，而曼哈頓的一家福特經銷商竟然拒絕提供福特福克斯的電動版型號。
　　
　　國內一位從事新能源汽車銷售的相關人士向記者介紹，新能源汽車銷售與傳統車銷售不同，一方面需要重新學習大量新能源方面的知識，另一方面在補貼高、保有量低等因素共同影響下，新能源汽車銷售利潤率較低，4S店的銷售熱情不高。
　　
　　此前，研究機構J.D.Power的一項調查顯示，和傳統汽車買家相比，電動車車主對銷售商的滿意度大幅降低。
　　
　　為此，奧迪等準備在新能源汽車市場大規模投入的汽車企業，謀劃重新梳理體系，打造專屬于新能源汽車的銷售模式。在剛剛落幕的洛杉磯車展上，奧迪北美高層公開表示，正在考慮在銷售體驗上做些改變，也許會有一套新的試駕規則。
　　
　　在中國市場上，新能源汽車面臨的“窘境”也是爆發趨勢。在政策驅動下，更多消費者將購買新能源汽車提上日程，但是新能源汽車的銷售體驗并沒有準備好。以只生產、銷售純電動車型特斯拉為例，在中國市場難以完成既定目標的主要原因，除了基礎設施等硬件外，銷售能力差等“軟實力”同樣廣受質疑。
　　
　　賣場模式或率先普及
　　
　　近年來，汽車賣場因投入成本低、綜合利用率高等原因被廣泛討論，但由于4S店模式在傳統車銷售中由來已久，涉及品牌形象、投資回報等多方問題，短期較難轉型。
　　
　　但傳統經銷商對于新能源汽車并不積極的態度，為新能源汽車賣場的興起提供了“機會窗口”。去年底，北京北辰亞運村汽車交易中心啟用新能源汽車應用推廣中心，亞市相關負責人告訴記者，該推廣中心已經成為北京消費者體驗、購買新能源車的新地標。
　　
　　“聯合電動”新能源汽車超市亦是如此。伴隨11月26日龍湖北京長楹天街店開業，聯合電動完成年內東西南北四家汽車超市的布局，明年初，聯合電動將再啟動10家汽車超市。
　　
　　王林向記者表示，“我們希望在2016年，能落實20家銷售旗艦店的開業，以占到北京市新能源汽車銷售份額的30%。”
　　
　　實際上，2015年前10月全國純電動車型銷量11.38萬輛，占新能源整體銷量的66%。“如果明年北京市對純電動車型派發9萬輛牌照，可完全涵蓋純電動車需求，基本等于不限號。”上述新能源汽車銷售人員向記者表示。
　　
　　近日有消息稱，明年北京市場新能源市場牌照配額將為9萬輛，傳統車牌照配額為6萬輛。特別是目前北京市場僅向純電動車型放開牌照，并不包含在其他城市熱銷的插電式混動車型。
　　
　　王林預測，屆時北京市場肯定又將迎來一輪火爆銷售：“今年政府頻頻發出‘鼓勵信號’，給這一市場增加了更多底氣。”
　　
　　國家863節能與新能源汽車專案監理諮詢專家組組長王秉剛表示，今年中國將超過美國，成為全球新能源汽車銷售最大的單一市場。但是，多家新能源汽車生產和銷售相關負責人表示，明年純電動車型的銷售仍然以政府采購和分時租賃為主，私人購買主導的市場尚未到來，其中購買渠道與基礎設施的完善將成為決定性因素。