“中國在持續推進城市化，這是國家戰略。城市化帶動了電動車和立體交通的發展，它們是解決城市污染和擁堵的方法，比亞迪做電動車、做云軌，是對美好城市生活的貢獻。”比亞迪公司董事局主席王傳福說。

8月22日，在深圳市坪山區比亞迪總部，公司董事局主席王傳福與到訪媒體座談，在談到電動車和“云軌”項目時，這位很少與媒體溝通的“技術型創業者”，更喜歡用數據和實例說話。

從車輪到軌道“云軌”落地生花

不到一年前，在深圳坪山比亞迪總部，“云軌”項目全球首發，這是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案，是城市居民未來便捷出行的新型交通工具。

據王傳福介紹，“云軌”項目從推進以來，得到了國內外多個城市政府部門的關注，今年9月份，首個國內城市“云軌”項目將在銀川落成。此外據了解，比亞迪“云軌”項目也獲得了菲律賓的青睞，雙方已簽署相關合作協議。

“從去年10月份（云軌）推出以后，全國現在有五六十個城市都在醞釀建設，今年年底大概有5個大城市開始建成，明年大概有10-20個城市開始洽談、建設。”王傳福介紹說，“它能快速改善交通擁堵，提升城市形象，改善城市環境。”

改革開放以來，中國經歷著世界歷史上規模最大、速度最快的城鎮化進程。人口的快速積聚，推動了經濟的快速發展，也帶來了機動車的迅猛增長，2000年至2015年，中國機動車增長近20倍。數據顯示，各大城市每年機動車增速15%，道路增速僅1%。過度依賴汽車的出行方式將面臨前所未有的挑戰。

對嚴峻的形勢，必須給路面做減法，往地下或者低空發展，從“車輪上的城市”轉變為“軌道上的城市”，大力發展立體化軌道交通。

“‘云軌’作為中小運力的軌道交通產品，可與現有的公共交通系統充分結合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網絡，解決大眾出行的‘最后一公里’難題。”王傳福說。

據了解，比亞迪“云軌”屬于中小運力的軌道交通，綜合優勢突出：造價僅為地鐵的1/5；建設周期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉彎半徑小；噪音低，可從城市建筑群中穿過，橋梁通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態環境。

正是基于以上的戰略思考，比亞迪組建1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造“云軌”，“在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，軌道交通是一個高門檻的行業，中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”

雙模路線更務實期待電動車消費“爆點”

“正如大家看到的，中國正在發生一場變革，那就是全面電動化，這在公交領域率先開始，預計到2019年，中國的公交車增量，將有90%是電動車。”王傳福說，“不僅如此，私家車領域，汽車電動化正迎來消費‘爆點’。”

其實，比亞迪作為一個民營企業，在發展新能源汽車方面，一直較為務實，從它大力推進“雙模”技術就能看出，比亞迪更希望從消費者和市場的邏輯，讓新能源汽車真正“火”起來。

據比亞迪汽車銷售有限公司總經理舒酉星介紹，宋DM目前受到市場青睞，尤其是在非限購城市，也獲得了消費者認可，“在市場中，正呈現出新的格局，目前在售的比亞迪新能源汽車，北京、上海和深圳等限購城市的占比已不足一半。”

從2008年開始，比亞迪推出第一代DM(雙模)車型開始，插電式混動技術逐步得到消費者的青睞，它一方面提升了傳統燃油車的經濟性，另一方面也克服了純電動車過分依賴配套舉措的瓶頸。

隨著第二代DM技術的推出，以秦DM“打頭陣”，包括唐、宋、元等多款新平臺車型，相繼問世。截至目前，比亞迪在新能源汽車領域，一直保持著銷量領先的優勢，這與其務實的技術路線，是分不開的。當然，在純電動方面，比亞迪也有不俗的表現，包括e6、e5、秦EV300、宋EV300等車型，在出租車、私人購車等市場，也有很高的市場占比。

目前來看，比亞迪新能源車的終端價格在17萬元以上，占據了市場的中高端份額，形成了一定的差異化競爭能力。談及接下來的市場布局，王傳福表示：將在明年推出A0\A00級純電動產品，預計價格在10萬塊錢以內。“希望在新能源方面，行業內企業彼此良性互動，共同帶動和迎來新能源汽車的消費‘爆點’”。