德勤發(fā)布《2015清潔能源行業(yè)報告：邁向新主流》。根據(jù)這份報告，從全球投資領域來看，對光伏發(fā)電的投資最多，高于對其他所有可再生能源的投資總額；風電居第二。就國家而言，中國對清潔能源領域的投資領先全球；其中，在光伏發(fā)電和風力發(fā)電領域，中國已成了全球最大的投資者。
                                2015清潔能源行業(yè)報告 邁向新主流　　
　　德勤研究中心總監(jiān)陳嵐分析，清潔技術投資的方向已經(jīng)從前幾年的太陽能、風能以及水處理，逐步轉向了新能源汽車領域，預期未來也將朝此方向持續(xù)發(fā)展。

　　新能源汽車行業(yè)的迅速成長，蘊含著不少投資機會，如電池材料、新能源汽車后市場、鋰電池回收和再利用等細分領域。

　　新能源汽車投資并購案急劇增長

　　德勤指出，中央和地方政府的刺激政策和財政補貼對推動新能源汽車生產(chǎn)和銷售以及技術路線的確立都起到了關鍵作用。新能源汽車產(chǎn)銷的迅猛增長以及國家密集出臺的一系列扶持政策，使得過去一年新能源汽車領域的投資并購案件急劇增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年至今年6月，新能源汽車行業(yè)總投資金額超過350億元，其中電池領域投資最活躍且涉及資金最多；整車領域跨界投資最密集。

　　多家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)憑借其產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢和行業(yè)經(jīng)驗，借殼具備整車資質(zhì)的車企，切入新能源汽車研發(fā)和制造領域；而充電樁行業(yè)的投資主體最為多元化，包括充電樁設備供應商、汽車零部件及后市場企業(yè)、電網(wǎng)公司、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司爭相參與充電樁領域的投資。

　　充電樁盈利前景不明朗

　　根據(jù)《新主流》，由于充電基礎設施的前期投資金額大、回收周期長、再加上新能源汽車市場發(fā)展前景不明朗，民營企業(yè)對參與充電樁基礎設施的投資熱情并不高。而且，目前充電站運營商的收入主要來自于充電費用及服務費

　　由于充電樁運營本身沒有什么技術壁壘，在新能源汽車保有量很小的情況下，單純做充電樁的企業(yè)盈利能力相對較弱，必須與其他新能源汽車相關的企業(yè)融合形成一個生態(tài)系統(tǒng)，才能很好地活下去。現(xiàn)在不少充電樁運營商提出充電樁作為智能硬件可以集合大量用戶，基于這些用戶開發(fā)的平臺可能會產(chǎn)生新的收入模式，但問題的關鍵在于平臺用戶數(shù)量能否達到一定量級。

　　整車跨界投資密集

　　《新主流》報告指出，隨著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，新能源汽車的跨界參與者越來越多。

　　2015年6月工信部出臺《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)，規(guī)定取消了“新建乘用車企業(yè)的投資主體必須具備3年以上純電動乘用車研發(fā)基礎”、“新建電動車制造企業(yè)需提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件不低于5年或10萬公里(以先到者為準)的質(zhì)保承諾”的要求，進一步為非整車生產(chǎn)企業(yè)涉足新能源汽車行業(yè)掃清了阻礙。

　　實際上，從2014年起，包括電動車零部件企業(yè)、電池制造商、IT公司等十幾家企業(yè)在內(nèi)紛紛進入新能源汽車整車制造。傳統(tǒng)車企往往以成本為導向，且受制于固定技術路線，對電動車的研發(fā)和投資熱情并不高。

　　例如，2014年1月，北汽和樂視共同投資新能源汽車核心系統(tǒng)提供商Atieva；同年12月，樂視正式宣布進軍電動車領域，優(yōu)勢包括北汽在電動車領域的研發(fā)和生產(chǎn)、樂視整合國內(nèi)外專業(yè)才和開放式協(xié)同創(chuàng)新模式，發(fā)展方向是新能源汽車整車設計、研發(fā)和生產(chǎn)。

　　再如，2015年3月富士康、騰訊、和諧汽車成立合資公司，初始規(guī)模10億元投資智能電動車項目，優(yōu)勢包括富士康在電動車電池、電機技術上擁有成熟的研發(fā)和制造經(jīng)驗；是特斯拉的零部件供應商以及在汽車模具、線束均有積累，發(fā)展方向是“互聯(lián)網(wǎng) 電動車”。

　　“IT公司跨界新能源汽車的意義重大，一方面，雖然這些IT企業(yè)并不具備整車制造的四大工藝，但能夠通過整合研發(fā)、工程、技術、市場等各個環(huán)節(jié)的關鍵人才，打通上下游供應商，采用開放式協(xié)同創(chuàng)新的方式為新能源汽車行業(yè)帶去生產(chǎn)方式和研發(fā)模式上的變革。”陳嵐分析，另一方面互聯(lián)網(wǎng)公司作為新來者，將加速傳統(tǒng)汽車廠商向電動化轉變的過程。

　　楊磊指出，“整車生產(chǎn)的投資金額巨大，不大適合一般的風投機構。前一波的新能源汽車行業(yè)投資布局已經(jīng)接近尾聲，我們正在尋找下一波的投資機會，目前比較關注包括無人駕駛技術在內(nèi)的汽車智能化技術，這將是未來10-15年的新風口。”