2017年1至6月，新能源專用車銷量3258輛，貨車占比86%，以中輕型為主，運營車輛占比70%。新能源專用車在一月份產量為313輛，但是在6月份，產量達到了6420輛，增幅高達1951%，如此大幅度的增長，也預示這今年下半年專用車的良好發展勢頭。

中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰表示，新能源專用車的推廣運營要想獲得良好發展，就必須要將國家政策、創新運營商業模式以及充分提升運營效率三者相結合。

新能源物流車面臨的機遇

在我國政策的大力扶持下，新能源物流車的增長比較迅速，發展前景十分可觀。

雖然從客觀上講，新能源物流車在新能源汽車中占比并不高，甚至說比較低，畢竟在近兩年我國新能源汽車連續產銷世界第一的數據之下，純電動物流車的產銷規模僅占10％。但是就在昨日發布的第七批新能源車推薦目錄中，純電動乘用車38款，純電動客車123款，新能源專用車88款，混合動力客車30款，混合動力乘用車3款。此次名單中，新能源專用車占比高達31%，幾乎是新能源乘用車的兩倍之多。而根據工信部合格證產量統計，作為純電動專用車的主力軍——純電動物流車，在2017年1～6月份的共生產量為11390臺，約占據純電動專用車的88％。由此可見我國政策對純電動物流車的重視和支持。

目前，整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車，純電動物流車當前市場滲透率僅有2％，作為終端配送物流車，純電動物流車替代傳統燃油物流車擁有巨大的市場容量。有業內人士預計，從市場發展規模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。

除了政策的扶持和新能源物流車自身的市場潛能，電商網購的快速發展，同樣對物流產業起著強勁的帶動作用。

2016年，中國快遞業已實現連續6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量年達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻倍，2025年快遞日單量將達到10億單。

在如此快速發展的物流趨勢下，中國最大的兩個電商巨頭——天貓和京東，近兩年都在低調研發自己的新能源物流車。早前，阿里巴巴旗下的網絡菜鳥，在2017全球智慧物流峰會上就正式推出新能源智慧物流車（ACE）計劃；而劉強東更是高調宣布，京東要在未來五年全部更換為電動物流車。除了兩大電商，還有順豐、四通一達等快遞巨頭也紛紛開始大批量采用純電動物流車。目前，綠色物流、智慧物流、降本增效等物流產業的變革，都給純電動物流車帶來了諸多機遇。

純電動物流車面臨的挑戰

“充電難”、“僵尸樁”、續航里程不夠、相關標準體系尚不健全、產品質量參差不齊等問題都是純電動物流車面臨的難題，加之補貼政策退坡和“三萬公里”對整個新能源汽車也都產生了一定的影響。然而，有相關人士卻表明，“路權”才是關鍵，沒有道路通行權的支撐，純電動物流車的發展很難有量的突破。

湖北省汽車工程學會副秘書長雷洪鈞博士表示，目前完成“三萬公里行駛里程”的規定不是主要問題，資金短缺也不是主要問題，關鍵問題是要開放城市配送電動車通行權。智行汽車租賃有限公司副總經理鄭捷也表示，“三萬公里”并不是遙不可及。

7月11日中汽協副秘書長許艷華曾表示，三萬公里”運營指標正在重新評估，其中一個就是新能源物流車調整為“一萬公里”。雖然“三萬公里”當初的制定是為了防止騙補，但是在一定程度上來說，“三萬公里”確實也對新能源汽車行業的起到了一個推動的作用。不可否認的是，如果車的品質不行，用戶便無法達到“三萬公里”的標準，也就拿不到補貼，因此這是一個倒逼機制，逼迫車企造好車。新能源汽車只有自身品質過硬，才能贏得一個好的市場。

那么，“路權”為何是關鍵呢？

目前，各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進城限制極為嚴格，卻對新能源物流車大開綠燈，在進城、路權、優先上牌和免購置稅等等一系列優惠政策，這些優勢對物流配送企業吸引力巨大。然而，據了解，有的地方純電動物流車并沒有享受到與純電動公交車同等的通行待遇。另外，由于沒有出臺通行證發放標準及相關管理細則，純電動物流車成了監管模糊地帶，導致很多時候電動物流車與燃油物流車仍被“一視同仁”。沒有路權，司機上路就會被扣分、罰款，使用純電動物流車的積極性也會受到很大打擊。

新能源物流車要想真正有競爭力，不能一味依賴政府補貼，也不能單一降低成本，而是要提高效率，提高技術，提升融資能力，創新商業模式，今后的重點將是車企和三電、優質運營商之間的強強聯合，做品質車，做有技術含量的車，才是真正的贏家。嚴把品質關，質量有保障，出車率、運營才能有保障。當純電動物流車能夠滿足用戶需求，企業產能水平足以匹配市場需求時，目前一系列困擾都將不復存在。