“從今年上半年中國汽車市場的數據來看，我們可以說，今年上半年是2013年以來表現最差的上半年。從7月最新調查的數據來看，整個7月的情況依然不是非常樂觀。”8月1日，在中國汽車流通協會月度形勢分析會上，中國汽車流通協會產業協調部副主任樊宇向大家介紹道。

　　正如樊宇所說，今年上半年，中國乘用車市場呈現出微增長的常態，1～6月產銷分別完成1148.3萬輛和1125.3萬輛，同比僅微增3.2%和1.6%。如今中國車市掙扎徘徊在谷底，與之前幾年的“高歌猛進”形成了鮮明的反差。這不禁引發了人們的思考：中國車市是否真的進入了瓶頸期？

　　樊宇表示：“從庫存的分指數數據來看，7月的分指數項仍保持在52%的高位，這說明汽車市場整體的庫存壓力是比較大的。”在他看來，雖然每年的7月都是淡季，但是今年“淡季”的特點表現得更加明顯。“7月一些地方出現了極端天氣，如持續的高溫和下大暴雨等，這樣的天氣都會對整體車商銷售造成影響。”

　　此外，今年車市不景氣的現狀也讓很多經銷商在6月提前舉辦促銷活動，這也在一定程度上透支了7月的銷量。而部分地區由于當地房地產行業的升溫，讓大量資金向房產轉移，也影響了汽車的購買。

　　在“傳統淡季”“極端天氣”“房產升溫”“整體不景氣”這幾大因素的作用下，樊宇認為，8月市場環境仍不容樂觀，甚至不管是在需求，還是在經營狀況上都將比7月還要差。他同時表示：“不論是廠家，還是經銷商，面對存在很多不確定的未來，還是要謹慎地調控自己的庫存量。”

　　雖然車市整體表現在8月仍將不會有大的改善，但是通過對上半年全口徑的乘用車數據的分析，仍可以清晰看到中國車市目前的增長點。從車型上來看，上半年增幅最高的依然是SUV，為17.4%，而一直被看好的MPV連同轎車都是負增長的情況。“這也表明未來一段時間內，SUV熱度將會不減，廠商可以考慮在SUV領域適當加碼。”樊宇說。

　　而在市場占有率方面，雖然自主品牌“彎道超車”的聲勢浩大，但數據顯示，上半年自主品牌的結構變化并不大，還是和去年全年的占有率一樣，為39.9%。而進口高端品牌的比例卻在悄然提升，甚至擠占了一部分主流合資品牌的市場空間。

　　“今年，高端車包括進口車受整體市場的影響相對小一些，如奔馳、寶馬等高端品牌賣得都不錯，經銷商的反饋也表明其盈利可以保證。”樊宇說，隨著一二線城市消費持續升級，消費者對于進口高端品牌的車型越來越青睞。“下半年進口高端品牌占比還有可能有所增加。”

　　“在豪華車市場中，將進口和國產總量放在一起來看，上半年第一陣營中奔馳、寶馬已經趕超奧迪，而第二陣營增速比較突出的是雷諾、JEEP這兩個品牌，他們下半年的表現同樣令人期待。”樊宇表示。

　　在中國汽車流通協會秘書長肖政三看來，除了樊宇說的原因外，造成今年汽車市場不景氣的因素還有去年市場的透支。“去年頒布的‘自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅’的政策，讓消費者的購買欲望提前透支和釋放，也讓今年的車市增長變得乏力。”

　　更重要的是，在車市不景氣的情況下，包括二手車市場和汽車金融市場在內的其他市場，還沒有起到真正的推動新車銷售增加，或者是撬動新車市場發展的作用。

　　中國汽車流通協會二手車專業委員會副主任謝燕鳴給出的數據顯示：今年二手車市場1～6月是583萬交易量，增長21.5%。“這也是進入本世紀以來，二手車市場增長最好的一個階段。”雖然二手車市場的發展仍在加速，但是和中國龐大的汽車保有量相比，目前二手車市場的發力程度還是不夠。

　　對于未來二手車市場的發展，謝燕鳴提出了三點倡議。一是要取消二手車的限遷，把市場由條塊化變成全國統一的市場；二是要進行稅收的改革，稅收是一個培育更強、更大的二手車經營主體的關鍵所在；最后一點，是要在臨時產權、行業認證和從業人員培訓等多方面將二手車市場進一步規范。

　　除了對二手車市場進行分析外，會養車CEO高凌通過數據對各家4S店進行了分析：“從總指標來看，消費者對4S店的滿意度和忠誠度還是比較高的，當然在服務質量、價格方面，部分消費者感受不算很好。未來4S店應注重用戶的實時體驗，并不斷轉型升級。”

　　過去的每一年似乎都有聲音不看好中國車市，但是每一年中國車市都會用快速的增長昭示其巨大的潛力。而如今，當真正的低谷來臨時，驚慌和無措是不可取的，下半年中國汽車市場將在SUV車型和進口豪華汽車的帶動下繼續發展。

　　從長遠來看，在中國汽車市場愈發成熟穩定的時期，如果二手車、汽車金融等市場持續發力，如果4S店和網絡銷售等渠道不斷進行升級和改進，中國汽車市場也有從谷底重新攀上高峰的機會。