7月26日，由相關(guān)機(jī)構(gòu)與企業(yè)聯(lián)合舉辦的“2017中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇”在深圳坪山金茂園酒店盛大來襲。

26日上午，中國汽車工程學(xué)會技術(shù)部項目經(jīng)理鄭亞莉從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體形勢、中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、未來熱點問題及推進(jìn)方向三大方面分析了新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。

記者整理鄭亞莉演講的主要內(nèi)容如下：

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體形勢

(一)汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)地位不斷鞏固和提升

數(shù)據(jù)顯示，2016年，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2811.9萬輛和2802.8萬輛，連續(xù)八年位居全球第一，2016年，中國私人汽車保有量超過1.6億，千人保有量達(dá)到120輛。鄭亞莉認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車市場容量遠(yuǎn)未飽和，仍有提升空間。

2017年1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1135.8萬輛和1118.2萬輛，比上年同期分別增長4.5%和3.7%。

(二)中國汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

目前來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨能源、環(huán)境、交通幾方面的挑戰(zhàn)。在能源方面，我國石油對外依存度達(dá)到了65%，其中汽車產(chǎn)業(yè)消耗占到了消耗總量的三分之一左右；在環(huán)境方面，全國主要城市有九成以上出現(xiàn)了空氣質(zhì)量超標(biāo)，多個主要城市出現(xiàn)了霧霾等惡劣天氣；另外也存在一些交通擁堵問題。

(三)機(jī)遇：新一輪科技變革引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

鄭亞莉表示，在科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，全球汽車技術(shù)呈現(xiàn)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展趨勢。去年我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)。第一是汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放；第二是新能源汽車成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得一系列成果，并有效普及應(yīng)用；第四，汽車創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。

主要目標(biāo)：

二、中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

(一)新能源汽車市場穩(wěn)步增長

數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，占2016年汽車市場份額1.81%，新能源汽車保有量達(dá)到100.4萬輛。2017年，1-5月新能源汽車銷售13.64萬輛。

2016年底，全國公共充電樁建設(shè)運營數(shù)量超過15萬個，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步增長。

(二)純電動和插電式技術(shù)水平不斷提升

鄭亞莉表示，在技術(shù)方面，純電動技術(shù)取得了進(jìn)展，車輛的技術(shù)水平也接近國際的一些產(chǎn)品。從趨勢來看，她認(rèn)為，全新的一體化電動底盤、輕量化材料、智能化技術(shù)將會在下一代車型上大量應(yīng)用。插電式乘用車技術(shù)水平也與國際產(chǎn)品不相上下，甚至有部分國內(nèi)汽車企業(yè)走出了中國特色的技術(shù)路線。

(三)動力電池水平穩(wěn)步提升

鄭亞莉介紹，近幾年，我國動力電池水平穩(wěn)步提升，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快。從性能上看，我國的鋰電池已經(jīng)達(dá)到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價格整體呈現(xiàn)下降趨勢，目前系統(tǒng)價格已經(jīng)到2元/Wh；從動力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

她表示，為提升能量密度，降低生產(chǎn)成本，動力電池企業(yè)開始生產(chǎn)大容量單體電芯。去年發(fā)布的動力電池技術(shù)路線圖也分別提出了比能量壽命、成本、安全性發(fā)展目標(biāo)。

(四)氫能燃料電池汽車發(fā)展方向

1. 氫能燃料電池汽車成為重要發(fā)展方向

鄭亞莉表示，歐美日都在能源、技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域提出了新能源燃料汽車作為能源戰(zhàn)略儲備以及在產(chǎn)業(yè)方面的戰(zhàn)略地位。我國也在能源、汽車、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等多項規(guī)劃中，將燃料電池汽車作為未來重要發(fā)展的技術(shù)方向。

鄭亞莉表示，隨著國際上現(xiàn)代、本田、豐田分別推出了商業(yè)化燃料電池汽車產(chǎn)品，燃料電池汽車初步進(jìn)入商業(yè)化階段，2016年燃料電池銷量達(dá)到2312輛，其中豐田銷售2039輛，主要用于運營方面。

總體來看，我國已經(jīng)基本建成燃料汽車動力基礎(chǔ)平臺，實現(xiàn)了百輛級的系統(tǒng)生產(chǎn)能力。在燃料電池方面，我國也取得了一些核心突破；在產(chǎn)業(yè)化方面，燃料電池催化劑方面已經(jīng)可以實現(xiàn)初步的產(chǎn)業(yè)化，燃料電池電堆和關(guān)鍵部件可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)制造。

2.氫能燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)一步提升

從2017年本田發(fā)布的燃料電池車型不難看出，新一代燃料電池動力系統(tǒng)集成化成為一大趨勢，而我國也已經(jīng)研制出高度集成化的電堆模塊。鄭亞莉認(rèn)為，高集成燃料電池電堆將成為電堆的發(fā)展趨勢。

她表示，在燃料電池系統(tǒng)方面，我國已經(jīng)突破了空壓機(jī)、氫瓶等關(guān)鍵部件。我國主要汽車企業(yè)也在持續(xù)推動燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化。

3.氫能燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及測試平臺逐步完善

在標(biāo)準(zhǔn)方面，我國燃料電池耐久性、安全性等測試平臺及方法逐步建立。

4.氫能燃料電池汽車示范與考核取得進(jìn)一步進(jìn)展

在應(yīng)用方面，我國燃料汽車示范考核也取得一定進(jìn)展，從園區(qū)固定道路考核逐步向全方位過渡。如，2008年開展了北京奧運會的示范，2009年聯(lián)合國UNDP示范。

三、未來熱點問題及推進(jìn)方向

(一)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)

2016年，我國新能源汽車總體保有量超過100萬輛，目標(biāo)到2020年和2025年保有量分別超過500萬輛超過2000萬輛；2016年充電樁達(dá)到15萬個，目標(biāo)到2020年和2025年分別達(dá)到500萬個和2000萬個。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，在關(guān)鍵部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高速、健康發(fā)展，新能源汽車銷量占汽車行業(yè)總銷量逐步提升，至2025年達(dá)到15%-20%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：

(二)電動汽車與可再生能源綜合應(yīng)用

鄭亞莉表示，電動汽車與可再生能源的綜合應(yīng)用主要涉及兩方面：一方面，新能源汽車作為儲能，通過智能充電技術(shù)和V2G技術(shù)，實現(xiàn)電網(wǎng)與可再生能源的協(xié)調(diào)和融合；另一方面，通過新能源汽車應(yīng)用可再生能源，可以實現(xiàn)新能源汽車在全生命周期的能源和環(huán)境效益。

(三)系統(tǒng)推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展

推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展需要政策協(xié)同，產(chǎn)業(yè)及市場協(xié)同。

具體來看，通過強(qiáng)化跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域、跨部門的氫能和燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。擴(kuò)展氫能制取渠道包括工業(yè)副產(chǎn)氫、風(fēng)光電等可再生能源電解水制氫，下游協(xié)調(diào)氫能在汽車、輕軌、航空航天、潛艇、發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)等領(lǐng)域的應(yīng)用。

(四)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范/測試區(qū)開始運行

鄭亞莉介紹說，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上海、重慶、北京多地均在積極建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范和測試基地，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用示范和測試標(biāo)準(zhǔn)的制定。