與特斯拉動輒近百萬的售價相比，國產純電動汽車續航里程達到400公里的車型，補貼后一般不超過20萬元人民幣，性價比遠遠高于特斯拉。

屹立

最近一段時間，國內汽車圈最熱鬧的新聞，不是全新寶馬5系或全新奧迪A5上市，也不是外國車企可在中國投資第三家電動汽車合資企業，而是美國電動汽車巨頭特斯拉牽手上海電氣在上海臨港建廠，在中國實現國產化。

不過，這則轟動一時的新聞，竟是一場烏龍。

國內一些媒體大做文章，說“特斯拉落地中國已成定局”、“上海與特斯拉簽署協議，新工廠在上海臨港”、“特斯拉牽手上海電氣確定國產”等等，似乎特斯拉國產已經板上釘釘。

受上述報道影響，相關企業的股票連續幾天大漲。然而，特斯拉國產的消息剛剛炒熱，就被當事方否認。

6月22日晚，被稱作特斯拉“建廠地”的上海臨港（上市公司）發布澄清公告稱，未與特斯拉進行過接觸，未就其在中國建廠事項有合作意向，并且未簽署任何協議。

6月23日一大早被稱作特斯拉中國合資方的上海電氣（上市公司）也發布公告稱：截至目前，公司并未與特斯拉進行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協議。

特斯拉官方也發表聲明否認簽署建廠協議。聲明稱，為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。

作為全球電動汽車的領軍企業，特斯拉被投資界看好，盡管連年虧損，但股票一直在上漲，其市值已經超過通用汽車。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次表示對中國市場很感興趣，在特斯拉的市場規劃中，美國、歐洲和中國是其三大主要市場。但由于種種原因，特斯拉在中國的銷量并不如人意。2016年，特斯拉在全球銷售了7.6萬輛電動汽車，但是在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的銷量只有幾千輛。

目前，在中國銷售的特斯拉電動汽車都是進口的。電動汽車不征收消費稅，但25%的整車進口關稅和17%的增值稅免不了。由于進口成本太高，嚴重影響了特斯拉在中國的銷量。實現國產化，成為特斯拉開拓中國市場的重要戰略。

早在2014年，馬斯克就表示，特斯拉的長期計劃是在中國建廠生產電動汽車，以滿足中國市場需求。2016年，馬斯克公開表示，特斯拉將在2017年或2018年前后開始在中國當地制造汽車。

過去幾年，特斯拉國產的消息一波未平一波又起，建廠的地址一會兒是合肥、一會兒是上海、一會兒是蘇州、一會兒是深圳。最后每次都被澄清是謠言。

按照現行規定，不允許外資在中國設立獨資整車生產企業，新能源汽車也一樣。特斯拉要在中國實現國產化，首先要和一家中國企業建立股比50:50的合資企業。

但是據說特斯拉國產的條件非常苛刻，不和國內整車企業合資，不轉讓技術，也不出錢。

而特斯拉之所以暢銷，最大的原因在于它的續航里程超過400公里，和燃油汽車差不多，可以基本消除里程焦慮。但是，特斯拉這一優勢，在中國市場正在逐漸消失。

最近兩年，隨著動力電池能量密度不斷提高，國產電動汽車續航里程也迅速增加。比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車等廠家，陸續推出一批續航里程超過300公里的純電動汽車車型。其中比亞迪e6、比亞迪與奔馳合作研發的騰勢電動車續航里程都達到400公里。而6月26日上市的北汽新能源超長續航旗艦家轎EU400，在60公里等速行駛情況下續航可達460公里。

與特斯拉動輒近百萬的售價相比，國產純電動汽車續航里程達到400公里的車型，補貼后一般不超過20萬元人民幣，性價比遠遠高于特斯拉。

中國連續兩年超過美國，成為全世界最大的新能源汽車市場。中國的比亞迪也超過特斯拉，成為全球銷量第一的新能源汽車企業。在國家政策扶持下，中國消費者對電動汽車的接受程度越來越高。

有分析認為，到2020年，包括純電動汽車在內的中國新能源汽車，僅自主品牌的銷量就可以超過100萬輛。發展前景非常廣闊。

如果特斯拉繼續要價過高，周旋于各地方政府之間，國產化進程一拖再拖，將錯失中國新能源汽車發展的大好商機。