國外媒體今日發表文章稱，電動汽車創業公司法樂第未來（Faraday Future，以下簡稱“法樂第”）是真的想推出一輛能夠創造歷史的產品，但其前景并不樂觀。

法樂第總部里一片繁忙的景象，1000名工人在忙碌著一輛動力強勁的電動汽車。 它看起來更像是一部私人飛機，而不是在道路上奔跑的汽車。

但未來數月，我們就會得到一個答案：這家公司究竟是創造了汽車領域的下一個里程碑，還是又一個“口嗨”創業公司的典范。

從近日的暫停北拉斯維加斯工廠項目，再到來自電動汽車創業公司和傳統汽車廠商的激烈競爭，多種跡象表明，結果可能是不祥的。

三年前，法樂第公布了連特斯拉都做不到的造車計劃：推出1000馬力的電動汽車，單次充電可續航400英里。

在得到中國科技富豪賈躍亭的資助后，法樂第開始從寶馬、特斯拉和其他競爭對手那里招募工程師，并在去年的CES展會上展示一款拉風的跑車原型。當時，法樂第還承諾投資10億美元在拉斯維加斯建立一座大型工廠。

但本周一，法樂第決定擱置內華達州工廠項目，轉而在加州或內華達州尋找新址以加快批量生產步伐，希望在2018年推出這款名為“FF 91”的電動汽車。

法樂第動力系統副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）本周早些時候向《今日美國》（USA TODAY）記者表示：“目前我們只專注于這輛車，希望能取得成功。”

曾在通用汽車工作18年之久的薩瓦吉安承認，法樂第近期的處境確實很糟糕，主要因為來自樂視的資金支持不到位。

上周，由于未償還債務的原因，賈躍亭夫婦的近2億美元資產被凍結。另有報道稱，法樂第拖欠廠商款項。在人才方面，法拉利前北美總裁馬克·馬蒂亞齊（Marco Mattiacci）加盟法樂第后僅7個月就已離職。

對于薩瓦吉安而言，法樂第是一個沒有無盡的官僚主義的工作場所，正在進行一次大膽的嘗試。但從另一方面講， 薩瓦吉安必須要依靠員工們的熱情、友好和創造力來實現技術突破。

薩瓦吉安說：“稀缺才會帶來專注。”為了準備“派克峰國際爬山賽”，一個小規模的法樂第團隊夜以繼日地準備著一輛FF 91原型。對于這次比賽，FF 91還是挺爭氣的，創造出電動汽車登頂的新紀錄。

薩瓦吉安說：“這次經歷讓我們意識到，我們可以把電池推向極限，而又不會出現過熱現象。其意義是不可估量的，感謝工程師們放棄了節假日來加班。”

尋求10億美元融資

但是，僅僅憑借年輕人的熱情，犧牲他們的自由時間，還遠遠不夠。對于法樂第而言，留給他們的時間不多了。

當前，法樂第全球CFO斯特凡·克勞澤（Stefan Krause）已經開啟了“全球之旅”，希望通過A輪融資為法樂第募集10億美元的資金，以實現公司的造成夢想。

克勞澤在一份聲明中稱：“如何才能確保FF 91在2018年上市？這就是一面鏡子，透過這面鏡子，我們必須要看到有所的管理層決定。通過這種方法，我們要找出一套能讓我們快速運轉起來的方法。”

克勞澤的“全球之旅”將包括中國、中東和歐洲。其目標是，在今年9月底前融資5億美元，到2018年初完成剩余5億美元目標。

這筆資金將用于將制造設備轉移到工廠新址，以及FF 91的持續研發。如果可能，最好能在中國建立一座工廠。

FF 91的競爭對手應該是特斯拉的Model X SUV，但法樂第可能不會專注于面向個人買家而推出FF 91。相反，公司高管表示，可能會推出“訂閱模式”，以租賃方式為FF 91尋找用戶。

但考克斯汽車（Cox Automotive）高管卡爾·布勞爾（Karl Brauer）稱，那種出行方式（放棄私家車，轉而使用汽車共享服務）的真正到來還需要時日。

布勞爾說：“在許多情況下，領先太多反而比落后還要難辦。放棄私家車的出行模式短期內還不會到來。”

對于布勞爾而言，法樂第的故事和其他一些汽車創業公司一樣，如蔚來汽車（NIO）：目標遠大，但執行力薄弱。

布勞爾說：“這些公司通常都是承諾得過多，真正兌現得太少。”布勞爾認為，傳統汽車廠商擁有廣泛的交易商網絡，開發電動汽車要比這些初創公司更具優勢，更容易贏得市場。

布勞爾還指出，當前許多傳統汽車廠商都在開發電動汽車，雖然電動汽車銷量僅占美國整體汽車銷量的1%。例如，大眾的電動版高爾夫、日產Leaf、雪弗蘭Bolt、寶馬i3和保時捷Mission E。

當然，還有特斯拉，本月底將正式交付第一款面向大眾市場的Model 3。根據特斯拉的計劃，Model 3 8月份會生產100輛，9月份會生產1500輛。到今年12月底，預計月產量可達到20萬輛，而最終將達到50萬輛。雖然FF 91還沒有上市，但特斯拉的成功對于法樂第而言畢竟不是個好消息。

布勞爾說：“未來數月，我們可能會看到法樂第帶來一些偉大的東西。否則，公司是否將繼續存在還是個未知數。”

一家希望擁有未來的公司

走進法樂第的總部，即日產汽車之前位于洛杉磯南部工業區的美國總部，工人們都在盯著計算機屏幕，他們在設計虛擬零部件和系統。這種場景與谷歌和Facebook等科技公司的工作場景幾無二致。

但在特定區域，例如配備了3D和虛擬現實（VR）設備的設計工作室，讓人們意識到這些計算機設計將被變成一款真正的產品。這些設計工作室配備了

20英尺寬的玻璃屏幕，允許工程師們以全尺寸看到計算機生成的高分辨率設計圖，并通過虛擬現實眼鏡與其交互。

法樂第虛擬現實專家史蒂夫·奧茨（Steve Oates）稱，這種創新將在很大程度上降低把設計概念變成物理現實的時間。

奧茨說：“該技術不僅能讓我們進行快速地設計更新，還能幫助我們在18個月內開發出一輛新車，而傳統方法可能需要三年時間。”

FF 91技術感十足，各式各樣的屏幕、快速的WiFi連接、雷達、超聲波傳感器、照相機和激光雷達（LiDAR）等一應俱全。最初，FF 91將通過這些特性實現自行停放。

法樂第高級駕駛輔助系統（ADAS）主管紅貝（Hong Bae）稱：“與Waymo這樣的公司不同，他們擁有無盡的資源。而我們是一家初創公司，我們需要更加現實。”

紅貝還稱，特斯拉希望在今年年底前推出一輛自動駕駛汽車，完成從洛杉磯到紐約的行程，且全程沒有司機駕駛。紅貝認為，這可能有些激進。

他說：“我們目前的重點是安全。”法樂第在公司名稱中擁有一個“未來”（Faraday Future），紅貝希望法樂第真的能夠擁有未來。

但目前尚不確定的是：法樂第努力工作的工人們能否獲得財政上的自由，讓他們三年的勞動成果變成真正的產品。