近期，同濟(jì)大學(xué)迎來建校110周年。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在校領(lǐng)導(dǎo)的陪同下參觀了由同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)普天、上海郵政、上燃動(dòng)力、江蘇奧新等多家單位聯(lián)合開發(fā)的燃料電池增程式電動(dòng)郵政車和物流車，并詳細(xì)了解了車輛的技術(shù)性能、電堆性能、續(xù)航里程、市場(chǎng)前景、國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼情況等方面，萬(wàn)鋼對(duì)“產(chǎn)學(xué)研”合作和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)給予充分的肯定，表示應(yīng)進(jìn)一步加大燃料電池汽車示范應(yīng)用的政策扶持力度與覆蓋范圍。

就燃料電池增程汽車的政策、現(xiàn)狀與未來發(fā)展，記者在現(xiàn)場(chǎng)與同濟(jì)大學(xué)余卓平教授交流，余卓平教授認(rèn)為，氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，具有極高的能量密度并兼具零排放特點(diǎn)，相比純電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間充電及充電樁布點(diǎn)的普及難，其無疑是我們所追求的最具潛力能源利用方式。根據(jù)巴黎峰會(huì)規(guī)則，我國(guó)到2030年GDP碳排放將較2005年下降60-65%。當(dāng)前，我國(guó)城市空氣污染嚴(yán)重，行政手段治理壓力大、效率低，ZEV、碳積分等經(jīng)濟(jì)手段的預(yù)期推出將為燃料電池車加速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前，燃料電池汽車發(fā)展的機(jī)遇已經(jīng)到來，我國(guó)已基本掌握了整車動(dòng)力系統(tǒng)和零部件技術(shù)，下面主要解決產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

記者發(fā)現(xiàn)在今年的《政府工作報(bào)告》中，對(duì)新能源汽車的提法有了新的改變：“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”。這意味著政府更鼓勵(lì)新能源汽車的多元化發(fā)展，包括純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。

通過2017年至2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策來看，補(bǔ)貼額度將大幅退坡，但補(bǔ)貼退坡僅針對(duì)于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力(含增程式)，氫燃料電池并沒有受到影響，依然維持在原有的補(bǔ)貼水平線上，但是低于30kW的電堆無補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼力度較小。隨著更多的院校、企業(yè)的加入及技術(shù)突破，燃料電池汽車的新紀(jì)元已經(jīng)到來，在國(guó)家政策的扶持引導(dǎo)下，將會(huì)真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的“彎道超車”。